GUIA VASCA DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA

3. ÚTILES DE ESTIBA
b) Las cintas
§ No deben alargarse más de un 7% - cuando están cargadas -
de la LC.
§ Debe tener un coeficiente de resistencia de 3:1, es decir, la
fuerza de rotura será, de al menos, 3 veces la LC.
§ Pueden estar hechas de los siguientes materiales:
• Poliamida (PA)
• Poliéster (PES)
• Polipropileno (PP)
§ Estas son las capacidades de amarre (LC – Load Capacity) de
las cintas más usadas; 2000, 2500, 5000 daN en tiro recto, y el
doble en cesto.
§ No tienen código de colores, como las eslingas. El color es
libre.
c) Las tensoras
§ No debe haber extremos cortantes o rebabas que puedan estar
en contacto con las cintas.
§ Debe tener un coeficiente de resistencia de 2:1, es decir, la
fuerza de rotura será, de al menos, 2 veces la LC.
§ Deben diseñarse de modo que después e una rotación de 2 ¼
vueltas alrededor del eje tambor el extremo libre no se
desenrolle.
§ La norma EN 12195-2 está desarrollada para cintas de amarre
cuyas tensoras no superen los 50 daN de fuerza manual (S HF ) .
§ La mayoría de tensoras tienen una fuerza de tensión estándar
(S TF ) de 240, 250, 300, 350 o 500 daN.
§ De forma poco habitual pueden encontrarse equipos con una
S TF superior, pero son modelos no muy extendidos.
§ Hay equipos especiales, como los “ergonómicos” , que generan
la tensión al apretar la manivela hacia abajo, o los “ABS”,
denominados así porque permiten un destensado controlado
para evitar riesgos.
d) Las terminales o ganchos
§ Existen multitud de terminales o ganchos, en función del
propósito y características del vehículo a usar.
§ Las más habituales son las de gancho abierto (para anclaje a
chasis) o las de gancho cerrado (para anclaje a punto de
amarre o multilock), que podemos ver en la imagen de la
izquierda.
§ Adicionalmente hay terminales para perfiles, soportes
especiales, ganchos giratorios, etc.
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