GUIA VASCA DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA

6. OBLIGACIONES DOCUMENTALES DEL CARGADOR
7. LA CARTA DE PORTE CMR
El tercero de los instrumentos básicos de la materialización del contrato de
transporte, es la carta de porte CMR.
¡Atención!
¿Qué es?
Este documento no es válido para pactar
la estiba puesto que es posterior a la
presentación del vehículo y no cumple lo
dispuesto en el artículo 20.1 de la Ley
15/2009.
La carta de porte CMR es un documento fehaciente que prueba la existencia de
un contrato de transporte. Es decir, que aunque no haya contrato de transporte
como tal, el transporte se materializa por la existencia del CMR por contener los
elementos esenciales de la prestación del servicio.
En caso de ausencia de la carpa de porte CMR, datos incorrectos en la misma, o
pérdida, no afecta a la existencia o validez del servicio, que estará sometido a las
disposiciones del Convenio CMR.
¿Quién la emite?
En ocasiones, la emite la empresa transportista a fin de que el conductor tenga
todos los datos necesarios para realizar el servicio.
Pero, en la práctica, suele emitirla el expedidor en cargas completas,
rellenando los datos cuando llega el porteador. En ocasiones, en la orden de
carga o contrato, se especifica quien tiene que aportarla, debiendo utilizar ese
modelo.
¿Qué sucede con cargas parciales o grupajes? Las cartas de porte son
tramitadas por el porteador para regular los transportes internos que agrupan
las mercancías en cada una de sus instalaciones logísticas para después realizar
expediciones internacionales.
¿Qué deben contener?
El contenido se regula en la Ley 15/2009, así como en el Convenio CMR.
Aconsejamos que se incluya una pequeña mención sobre las funciones de
cargador y porteador en materia de estiba, de forma que pueda acreditarse
junto a la ficha de estiba, en carretera.
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