Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

92.5 Hybridien energiatehokkuusKaupunkiliikenteessä linja-auton huipputehoa tarvitaan useimmiten kiihdytettäessä pysäkiltä tailiikennevaloista. Dieselmoottori sammutetaan yleensä pysäkeillä ja liikennevaloissa. Liikkeelle lähdössäbussi käyttää vain sähkömoottoria. Bussin saavuttaessa noin 15-20 km/h nopeuden, dieselmoottorikäynnistyy automaattisesti alkaen syöttää voimaa sähkömoottorin rinnalle, kunnes lopultavain dieselmoottori huolehtii bussin liikuttamisesta.Edellä tarkastelluissa hybridijärjestelmissä saadaan primäärienergia dieselöljystä. Ajoprofiilista (siiskäyttöympäristöstä) erittäin suuresti riippuen voidaan hybridin odottaa säästävän polttoainetta parhaimmillaann. 20-35 %. Todellinen säästön suuruus on selvitettävissä vain käyttöympäristössätapahtuvilla mittauksilla. Dieselpolttoaineeseen liittyvää perimmäistä problematiikkaa hybridi eiratkaise kokonaan. Ajoneuvo aiheuttaa edelleen paikallispäästöjä ja meluhäiriötä. Merkittävää onmyöskin, että kansainväliset mittaukset on tehty lämpimissä ympäristöissä, joten niitä ei sellaisenaanvoi siirtää Suomeen.Hybridijärjestelmillä ajoneuvon hiukkaspäästöt ja typpioksidit vähenevät 40-50 % verrattuna vastaavaandieseliin. Näistä päästöistä suurin osa aiheutuu kiihdytyksessä pysäkeiltä, joka hybrideissätapahtuu sähkömoottorin avustamana. (VTT) Melupäästöjen osalta erona on, että hybrideissä polttomoottoriei ole käynnissä jatkuvasti, eikä sen tarvitse käydä yhtä suurella käyntinopeudella kuinilman hybridijärjestelmää.Hybridijärjestelmä on käytännössä nykyaikaisen dieselbussin päälle rakennettu sähkövoimala,akusto ja sähkömoottori. Tällainen järjestelmä lisää ajoneuvon painoa, vaikka polttomoottori onkinhieman pienempi kuin puhtaassa polttomoottorikäytössä. Järjestelmä on myös monimutkaisempi,mikä lisää sekä hankinta- että huolto- ja ylläpitokustannuksia.Kansainväliset ja kotimaiset tutkimukset (VTT) osoittavat, että hybridibusseilla voidaan pienentääjonkin verran dieselbussiliikenteen energiankulutusta, mutta niiden yhteydessä ei voida vielä puhuaaidosti sähköisestä joukkoliikenteestä.Helsingissä on koeajettu muutama erilainen hybiridibussi. Ensimmäisenä otettiin testiajoon Volvonvalmistama rinnakkaishybridibussi. Alustavat kokemukset olivat lupaavia ja joidenkin teknistensäätöjen jälkeen jatkuu testi edelleen. Kokeilussa on ollut myös Solariksen valmistama rinnakkaishybridibussivarustettuna Cumminsin moottorilla ja Allisonin hybridijärjestelmällä. Tämä bussi osoittautuitesteissä toimittajan ennakoiman mukaiseksi ja lunasti siihen asetetut odotukset. Keväällä2010 koekäytössä oli HESS:in valmistama 25 metrin pituinen tuplanivelbussi jossa oli sarjahybridivoimansiirto.