Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

More documents

Recommendations

Info

4 Infrastruktuuri4.1 KatuinfrastruktuuriHelsingin seudulla on ollut liikenteessä vuoteen 2007 asti nivelautoja (linjat 21V ja 143). Tämänvuoksi nivelkaluston palauttaminen tuottaa ongelmia vain uusimpien bussipysäkkien ja terminaalienosalta. Pääkaupunkiseudulla on suuntauksena ollut, että nivelkalustosta on luovuttu ja isoimpanayksikkönä on siirrytty käyttämään telikalustoa. Tämän vuoksi uusissa suunnitteluratkaisuissa mitoitusajoneuvonaon käytetty teliautoa. Muutos on näkynyt uusimmissa toteutetuissa terminaaleissaElielinaukiolla ja Kampissa, joissa lähtölaiturit ovat nokkalaitureita. Nivelkalustolle nokkalaiturit eivätole sopivia varsinkaan, jos laitureiden välissä on ajoesteitä. Uusissa pysäkeissä on ollut lähtökohtana,että pysäkin pituus on 32 metriä. Tarkoituksena on ollut mitoittaa pysäkki kahdelle 15 metrinteliautolle. Jos liikenteessä on nivelbusseja (maksimipituus 18,75 metriä), eivät uudet pysäkit enääkykene välittämään kahta bussia kerralla jolloin joukkoliikenne hidastuu ja luotettavuus heikkenee.Nivelbussien palauttaminen vaatii siis uusimpien pysäkkien pidentämistä. Katugeometrian kannaltanivelkalusto on kuitenkin nykyistä telikalustoa parempaa paremman kääntyvyytensä vuoksi.<strong>HSL</strong>:n hallitus on elokuussa 2010 hyväksynyt uudet liikenteen kilpailuttamisperiaatteet ja tässäyhteydessä yhdeksi dieselkaluston peruskooksi on määrätty nivelbussi. Lisäksi parhaillaan käynnissäolevassa Jokeri-linjan kehittämisselvityksessä valmistaudutaan mm. tuplanivelkalustoon vuonna2013 alkavissa sopimuksissa. Näiden näkökohtien perusteella bussiliikenteen infrastruktuurissa onsyytä vastaisuudessa varautua nykyisiä 15-metrisiä telibusseja pidempään kalustoon.Katuinfrastruktuuriin tarvittavat muutokset nivelautojen palauttamiseksi tutkittiin koeajamalla vaihtoehdonA- linjastot ja osa linjaston A linjoista tuplanivelbussilla (kuva 9). Arvotus tehtiin kuitenkinnivelbussin mittakaavassa eli kuinka paljon muutoksia katuinfrastruktuuri vaatisi, jotta linjastoja voitaisiinajaa taas nivelbusseilla. Linjaston B kustannukset on arvioitu laskemalla keskimääräinenkilometrikustannus linjastosta A ja laskelmalla samalla kilometrikustannuksella linjaston B kustannukset.Linjastossa C on käytetty samaa menetelmää muiden kuin linjan 550 kohdalla, jonka tuloksetperustuvat linjalla tuplanivelen testiajoista saatuihin todellisiin kokemuksiin.34
Kuva 9. Tuplanivelbussi linjan 18 kääntöpaikalla Talissa. (Kuva Artturi Lähdetie).Katuinfrastruktuurin muutoskustannukset linjastoittain ovat seuraavat: Linjasto A, 125 000 € Linjasto A-, 62 000 € Linjasto B, 140 300 € Linjasto C, 112 300 €35
Page 1: 1319.4.2011Johdinautoliikenteen han
Page 7 and 8: TiivistelmäsivuJulkaisija: HSL Hel
Page 9 and 10: Abstract pagePublished by: HSL Hels
Page 11 and 12: 8 Kaluston hankintaperiaatteet ....
Page 13 and 14: 2 Esisuunnitelman tarkentaminen ja
Page 15 and 16: tamaa tietoa Van Hool/Vossloh-Kiepe
Page 17 and 18: Kuva 2. Johdinauto ja ajojohdot St
Page 19 and 20: kysynnän runkolinjoilla, minkä ta
Page 21 and 22: 3B/3T, 3T/3B, 7A ja 7B. Lisäksi li
Page 23 and 24: Taulukko 5. Linjaston ruuhkan sekä
Page 25 and 26: Taulukko 7. Raitiolinjat, joille on
Page 27 and 28: Ajojohtoverkoston laajuus on 30,1 k
Page 29 and 30: tuvilla matkoilla vaihtoyhteys juna
Page 31 and 32: Taulukko 14. Linjaston ruuhkan auto
Page 33 and 34: 3.6 Vaihtoehto C: poikittaislinjatV
Page 35: Taulukko 20. Vaihtoehdon C liikenn
Page 40 and 41: Taulukko 21. Havaitut päämuutosko
Page 42 and 43: 4.2.2 Vaihteet ja risteämätJohdin
Page 44 and 45: Taulukko 24. Syöttöasemien ja lin
Page 46 and 47: Kuva 13. Johdinauton ja raitiovaunu
Page 48 and 49: Kuva 15. Yhdistetty valaisin- ja aj
Page 50 and 51: Kuva 17. Johdinautolinjaston tiukka
Page 52 and 53: 5 Johdinautolinjastovaihtoehdon val
Page 54 and 55: perusteltu. Tässä mielessä johdi
Page 56 and 57: 6 Johdinautovarikon perusratkaisu6.
Page 58 and 59: Varikolla on oma varavoima-asema, j
Page 60 and 61: Kuva 21. Vallilan varikko6.2.5 Johd
Page 62 and 63: samanlaista kuin raitiovaunupuolell
Page 64 and 65: Kuva 25. Ulkokatos.7.1.2 Varikkorak
Page 66 and 67: Taulukko 28. Varikolla tarvittavien
Page 68 and 69: 8 Kaluston hankintaperiaatteet8.1 T
Page 70 and 71: ovet aukeavat ulospäin sivuille. O
Page 72 and 73: matkustajat ja matkustamoa) ja taka
Page 74 and 75: 9 Johdinautoliikenteen organisointi
Page 76 and 77: Itsenäinen liikenneoperaattori voi
Page 78 and 79: Tähän voidaan jossain määrin va
Page 80 and 81: 10 YmpäristönäkökohdatYmpärist
Page 82 and 83: Busseille on olemassa euronormit, j
Page 84 and 85: Taulukko 38. Päästöistä syntyv
Page 86 and 87: Taulukko 40. Tieliikenteen meluhait
Page 88 and 89:
11 Vaikutusarviointi11.1 Vaikutusar
Page 90 and 91:
taisiksi johdinautoon verrattuna, j
Page 92 and 93:
11.7 Yhteiskuntataloudellinen laske
Page 94 and 95:
12 JohtopäätöksetTehtäessä pä
Page 96 and 97:
13 Toteutusaikataulu ja jatkosuosit
Page 98 and 99:
HESS. Johdinautojen kunnossapitokus
Page 101 and 102:
1Sisällysluettelo1 Johdanto ......
Page 103 and 104:
3että se käyttää käyttövoiman
Page 105 and 106:
52 Teknisten vaihtoehtojen tarkaste
Page 107 and 108:
7Kuva 2.2.1 Sarjahybridijärjestelm
Page 109 and 110:
92.5 Hybridien energiatehokkuusKaup
Page 111 and 112:
11Duobusseista on varsin vaihtelevi
Page 113 and 114:
13Jatkuvan johdinyhteyden tarve aih
Page 115 and 116:
15Hyötysuhdetarkastelua: Dieselbus
Page 117 and 118:
17tymättömät. Yleisin tapa saada
Page 119 and 120:
19kondensaattoreiden energiasisäll
Page 121 and 122:
21Kuva 3.1-1 Joustavasti kiinnitett
Page 123 and 124:
23Taulukko 3.2-1 Kiinnitysten ja aj
Page 125 and 126:
25Kuva 3.3-1 Johdinauton sähkönsy
Page 127 and 128:
27Taulukko 3.3-3 Syöttöasemien ja
Page 129 and 130:
293.5 Ajojohtojärjestelmän esimer
Page 131 and 132:
31Joustava ajolangan ripustusJousta
Page 133 and 134:
33Kaarrekisko torin ympäri, Züric
Page 135 and 136:
35Kääntöorsipylväs, ZürichPylv
Page 137 and 138:
37Nopeasti ajettava myötävaihde a
Page 139 and 140:
394 Energia, energiavarastot ja vet
Page 141 and 142:
414.2 Energiavarastot vuonna 2014-2
Page 143 and 144:
43umakuilla. Yleisestä uskosta lit
Page 145 and 146:
45gian ja hyödyntämään sen kiih
Page 147 and 148:
475 LähteetHua Li; Electric Bus Li
Page 149 and 150:
sillä kyseessä on Helsingin kanta
Page 151 and 152:
Liite 4. Vaihtoehtoiset laskelmat l
Page 153 and 154:
kustannukset. Hybridibussi- ja johd
Page 155 and 156:
5. Yhteiskuntataloudellinen laskelm
Page 158:
HSL:n julkaisuja 13/2011ISSN 1798-6
show all

Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?