Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

5. Yhteiskuntataloudellinen laskelmaTaulukossa 4 on esitetty pääraportin luvun 11.7 mukainen laskelma yhteiskuntataloudellisistavaikutuksista, jossa verrataan eri hybridibussi- ja johdinautoliikenteitä 0-vaihtoehtoon. Yhtali-laskelma on tehty vuoden 2055 alkuun asti, mutta linjasto-, päästö- jamelumuutoksien on oletettu pysyvän samoina vuodesta 2035 eteenpäin, koska luotettavienennusteiden tekeminen tämän jälkeen ei ole mahdollista. Yli 20 vuoden päässä olevienvaikutusten merkitys Yhtali-laskelmassa on lisäksi vähäinen, sillä kaukana tulevaisuudessaolevien vaikutusten nykyarvoa pienentää 5 %:n vuotuinen korkotekijä.Taulukko 4. Yhteiskuntataloudelliset vaikutukset (Yhtali).E r o p e r u s v a i h t o e h t o o n n ä h d e nL i i k e n n e p a l v e l u j e n t u o t t a j i e n h y ö d y tL i i k e n n ö i n t i k u s t a n n u s t e n e r oL i p p u t u l o j e n e r oK u n n o s s a p i t o k u s t a n n u s t e n e r oM a t k u s t a j i e n h y ö d y tM a t k a k u s t a n n u k s e t , a i k a s ä ä s t ö tM u u t h y ö d y tO n n e t t o m u u s k u s t a n n u k s e tY m p ä r i s t ö k u s t a n n u k s e tI n v e s t o i n n i n j ä ä n n ö s a r v oH Y Ö D Y T , n y k y a r v oI n v e s t o i n t i k u s t a n n u k s e tJ o u k k o l i i k e n n e i n v e s t o i n n i t V E - 0 +R a k e n t a m i s e n a i k a i s e t k o r o t V E - 0 +I N V E S T O I N N I TH a l p a j o h d i n a u t o K a l l i s j o h d i n a u t o H a l p a h y b r i d i b u s s i K a l l i s h y b r i d i b u s s i2 9 , 0 1 7 , 1 3 , 3 - 1 0 , 37 , 0 7 , 0 0 , 0 0 , 0- 1 , 9 - 1 , 9 0 , 0 0 , 01 0 , 2 1 0 , 2 0 , 0 1 0 , 04 , 5 4 , 5 0 , 0 0 , 05 , 3 5 , 3 2 , 0 2 , 00 , 0 0 , 0 0 , 0 0 , 05 4 , 2 4 2 , 3 5 , 4 1 , 716 , 2 16 , 2 0 , 0 0 , 01 , 0 1 , 0 0 , 0 0 , 017 , 2 17 , 2 0 , 0 0 , 0N E T T O H Y Ö T Y J E N N Y K Y A R V O 37 , 0 25 , 1 5 , 4 1 , 7Johdinautoille on oletettu 5 % matkustajamäärien lisäys. Tähän perustelut löytyvät pääraportistaluvusta 11 (linjaston hahmotettavuus, vähäisempi melu, korkeampi laatutaso).Matkustajamäärien kasvu lisää lipputuloja verrattuna 0-vaihtoehtoon. Samaten se pienentääjonkin verran henkilöautoliikennettä, jolloin onnettomuuskustannukset pienenevät (vrt.pääraportti). Johdinautoille on myös laskettu paremmasta kiihtyvyydestä saatavaksi jonkinverran matkustajien aikasäästöjä (vrt. pääraportti).Johdinautoille sekä kalliimmalle hybridibussille on laskettu 2% nopeutus matka-aikaanparemman kiihtyvyyden ansiosta. Kalliimpi hybridi on oletettu toteutettavan johdinautontekniikkaa vastaavalla sarjahybriditekniikalla. Tästä syystä sekä johdinautoilla että sarjahybrideilläoletetaan saavutettavan matkustajien aikasäästöjä. Matkanopeuksien kasvunmuutos on kuitenkin niin pieni, ettei sitä ole otettu huomioon kierrosajoissa eikä siten liikennöintikustannuksessa.Kunnossapitokustannukset muodostuvat johdinautolinjastoissa ajojohto- ja sähköjärjestelmänkunnossapitokustannuksista. Ajoneuvojen kunnossapitokustannukset on sisällytettykilometrikustannukseen (taulukko 1).Laskelmassa esiintyvät investoinnit ovat ainoastaan infrastruktuuri-investointeja. Ajoneuvoinvestoinniton laskettu mukaan vaunupäivän hintaan, joka sisältyy liikennöintikustannuksiin.0+ -vaihtoehdossa tehtävät investoinnit ovat pääasiassa linjastoon kuuluvien raitiotielinjojenjatkamisesta aiheutuvia investointeja. Johdinautolinjastossa nämä tulevatraitiotielaajennukset jätetään tekemättä ja korvataan johdinautojen ajojohto- ja sähköjärjestelmäninvestointikuluilla. Johdinautojärjestelmän investointikulut tehdään tarkastelu-