Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

korkean laadun lisäävän johdinautolinjojen matkustajamääriä 5 %:lla siten, että tästä 2 prosenttiyksikköätulee muusta joukkoliikenteestä, 1,5 prosenttiyksikköä kevyestä liikenteestä ja 1,5 prosenttiyksikköähenkilöautoista.Mallitarkastelut on tehty siten, että johdinautoliikenteessä nousumäärät kasvoivat viisi prosenttianykytilanteesta. Nousumäärien lisäys tehtiin nykyisellä vuorovälillä ennen johdinautovaihtoehdon Atarkempaa tutkimista harvennetuin vuorovälein. Johdinauton nousuvastus on siten 5,2. Mallissaraitiovaunujen ja bussi-Jokerin nousuvastus on 4,0 ja bussilinjojen 5,5.Matkustajalisäyksen mukaiset yhteiskuntataloudelliset hyödyt muodostuivat lipputulojen lisäyksestä,tieliikenteen onnettomuuksien vähenemisestä sekä tieliikenteen päästö- ja kunnossapitokustannustenpienenemisestä. Kulkutapamuutoksen kokonaisvaikutus hyötyihin on näin laskettuna 770 000€/v. Nämä hyödyt jakautuvat eri osatekijöiden suhteen seuraavasti: Lipputulojen lisäys Onnettomuuskustannusten pieneneminen Päästökustannusten pieneneminen Katujen kunnossapitokustannusten pieneneminen450 000 €/v290 000 €/v20 000 €/v10 000 €/vJohdinautojen liikennöinnin on arvioitu nopeutuvan 2 prosentilla, koska johdinautojen kiihtyvyys ondieselbusseja parempi. Matka-ajan lyhentyminen on otettu huomioon matkustajien hyödyissä. Hyötyjenosuus on noin 26 % kaikista nettohyödyistä. Matkanopeuksien kasvun muutos on niin pieni,ettei sitä ole otettu huomioon johdinautojen kierrosajoissa eikä siten liikennöintikustannuksessa.Vertailuvaihtoehdossa 0+ on mallissa ollut nykyisen kaltaiset vuorovälit. Johdinautojen vuorovälitovat nykyistä pitempiä. Vuorovälin pitenemisestä aiheutuvaa mahdollista haittaa matkustajille ei oleerikseen tarkasteltu, tämän on oletettu kompensoituvan johdinauton houkuttelevuuden kautta.87