Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

122.7 Polttokenno bussin voimanlähteenäVetytaloutta käsitellään tarkemmin luvussa 3, mutta tässä on lyhyesti esitelty linja-autokäytössäpolttokennoihin liittyviä seikkoja. Vedyllä energian kantajana on sähköön verrattava vapaus valitaenergian tuotantomuoto, joten se on mielenkiintoinen vaihtoehto myös linja-autojen voimanlähteenä.Linja-autoliikenteen osalta vetyä käyttävillä polttokennojärjestelmillä on vielä useita haasteita voitettavanaan,joista polttokennojen huomattavat kustannukset eivät ole suinkaan ainoa. Polttokennojentoimintalämpötila on tällä hetkellä varsin rajattu eivätkä ne toimi kunnolla vaihtelevissa lämpötiloissa,vaan ne on varustettava lämmönsäätöjärjestelmällä, joka pitää ne oikeassa toimintalämpötilassa.Toinen suuri ongelma on polttokennoista saatavan tehon, eli sähkövirran vähäisyys. Käytännössätämä esim. linja-autoissa tarkoittaisi sitä, että ajoneuvoissa olisi oltava lisäksi suuritehoinenenergian välivarasto, josta voitaisiin ottaa huipputehon edellyttämä sähkövirta.Vedyn säilöminen ajoneuvoon on haasteellista, sillä se pitää paineistaa ja pitää hyvin matalassalämpötilassa. Tämä vaatii suuren ja kalliin polttoainetankin, joka pienentää ajoneuvon hyötykuormaa.Vedylle ei vielä ole missään päin maailmaa olemassa laajaa jakeluverkostoa. Polttokenno- jamuilla vetyjärjestelmillä uskotaan kuitenkin olevan suuri merkitys tulevaisuudessa kaukoliikenteenlinja-autoissa. Kaukoliikenteen polttokennokäyttöisistä linja-autoista on jo olemassa koeajoneuvoja,mutta niiden tulosta sarjatuotantoon ei ole muuta kuin epämääräisiä viittauksia.Testikäyttöön on vuoteen 2010 mennessä saatu muutama järjestelmä eri puolilla maailmaa. Esim.Hampurissa on alettu ottaa käyttöön järjestelmää, johon kuuluu 30 Mercedeksen toimittamaa polttokennoautoa.Oslo on ilmoittanut aloittavansa polttokennobussiliikenteen viidellä VanHoolin toimittamallaosittain matala-lattiaisella ajoneuvolla vuoteen 2012 mennessä. Näiden ajoneuvojen kappalehinnaksiilmoitetaan 1,5 miljoonaa euroa.Polttokennojen kustannusrakenteen haasteellisuutta kuvaa seuraava laskelma; Perinteinen dieselbussimaksaa n. 300’000 euroa. Vastaava polttokennobussi 1,5 miljoonaa euroa, josta polttokennojavetylaitteiden osuus on 1,2 miljoona euroa. Jos polttokenno- ja vetyjärjestelmien hintaa saataisiinpudotettua 90 %, olisi polttokennobussi silti lähes 50 % dieselbussia kalliimpi.2.8 Perinteinen johdinautoJohdinauto on ajoneuvo, joka nimensä mukaisesti kulkee johtimista ottamallaan sähkövirralla. Ajojohtimiinsidotun ajoneuvon heikkous on luonnollisesti se, ettei se voi liikkua alueilla, joissa ei olejohtimia ja se rampautuu kun johtimista ei ole virtaa saatavilla. Perinteisen johdinauton vahvin etuon kuitenkin sen yksinkertaisuus. Ajoneuvossa on vain yksi voimalähde: sähkömoottori ohjauslaitteineensekä katolla olevat virroittimet. Tällainen järjestelmä on paitsi yksinkertainen, myös kevyt,jolloin hyötykuorma kasvaa. Pitkät virroitinaisat myös mahdollistavat reitillä olevien esteiden (väärinpysäköidyt autot jms) kiertämisen ja pienten reittimuutosten tekemisen (työmaa normaalisti käytettävälläkaistalla). Johdinauto pystyy hyvin väistämään n. 4 metriä sivuun nimelliseltä väylältään.