Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

11.7 Yhteiskuntataloudellinen laskelmaTämän luvun edellisissä kohdissa esitetyt johdinautoliikenteen yhteiskuntataloudellisten hyötyjenmuutokset on koottu taulukossa 47 esitettyyn Yhtali-laskelmaan.Taulukko 47. Yhtali-laskelmaH e r k k y y s t a r k a s t e l u ,d i e s e l + 3 0 %H e r k k y y s t a r k a s t e l u tH e r k k y y s t a r k a s t e l u ,t r o l l i k a n h i n t a - 3 0 %H e r k k y y s t a r k a s t e l y ,e ik u l k u t a p a s i i r t y m i äE r o p e r u s v a i h t o e h t o o n n ä h d e n ( M € ) P e r u s t a r k a s t e l uL i i k e n n e p a l v e l u j e n t u o t t a j i e n h y ö d y tL i i k e n n ö i n t i k u s t a n n u s t e n e r o 14 , 9 20 , 3 21 , 3 14 , 9L i p p u t u l o j e n e r o 7 , 0 7 , 0 7 , 0 0 , 0K u n n o s s a p i t o k u s t a n n u s t e n e r o - 1 , 9 - 1 , 9 - 1 , 9 - 2 , 1M a t k u s t a j i e n h y ö d y tM a t k a k u s t a n n u k s e t , a i k a s ä ä s t ö t 10 , 2 10 , 2 10 , 2 10 , 2M u u t h y ö d y tO n n e t t o m u u s k u s t a n n u k s e t 4 , 5 4 , 5 4 , 5 0 , 0Y m p ä r i s t ö k u s t a n n u k s e t 5 , 3 5 , 3 5 , 3 4 , 9H Y Ö D Y T , n y k y a r v o 40 , 0 45 , 4 46 , 4 28 , 0I n v e s t o i n t i k u s t a n n u k s e tJ o u k k o l i i k e n n e i n v e s t o i n n i t A - 0 + 16 , 2 16 , 2 16 , 2 16 , 2R a k e n t a m i s e n a i k a i s e t k o r o t A - 0 + 1 , 0 1 , 0 1 , 0 1 , 0I N V E S T O I N N I T 17 , 2 17 , 2 17 , 2 17 , 2H / K - S U H D E 2 , 3 2 , 6 2 , 7 1 , 6N E T T O H Y Ö T Y J E N N Y K Y A R V O 22 , 8 28 , 2 29 , 2 10 , 8Yhtali-laskelmassa on oletettu, että biopolttoaineille annetaan niiden alhaisten CO2-päästöjenvuoksi veroetuuksia verrattuna tavalliseen dieseliin. Tämä veroetu on huomioitu liikennöintikustannuksissa.Ilman veroetua biopolttoaineilla tehtävän bussiliikenteen kustannukset olisivat esitettyäsuuremmat.Yhtalin laskentaohjeen (EU komission ohje 2008) mukaisesti kulutusta ohjaavan verotuksen hyötyjäei tule laskea kahteen kertaan. Tästä syystä biopolttoaineilla saatua CO2-päästöjen alenemaa eiole enää huomioitu ympäristökustannukset-rivillä.Laskelma on biopolttoaineiden käytölle edullinen, sillä esimerkiksi Neste Oilin pääkaupunkiseudunbussiliikenteessä vuosina 2008-2010 tekemän NExBTL-kokeilun yhteydessä biodieselille myönnettiinveroetu, joka oli n. 33 snt/litra. Tämä vastaa vuoden 2014 liikennöintimäärällä n. 1,03 milj € vuosittaistaverohelpotusta. Vastaavasti johdinautojen vuosittainen CO2-päästöjen alenemasta aiheutuvaympäristöhyötyjen arvo on noin 0,1 milj. €.Biodieselillä liikennöinti on HSL:n kilpailutuskokemusten perusteella n. 3,5 snt/km kalliimpaa kuintavallisella dieselillä liikennöinti. Jos dieselbussiliikenne toteutettaisiin tavallisella dieselillä, olisivatvuosittaiset liikennöintikustannukset 0-linjastossa n. 0,2 M€ pienemmät ja johdinautolinjastossa 0,06M€ pienemmät kuin biopolttoaineilla.11.8 YhteenvetoPeruslaskelman H/K-suhteen arvoa 2,3 voidaan pitää hyvänä. Hyödyt jakautuivat niin, että liikennepalveluidentuottajien hyödyt – lähinnä säästö liikennöintikustannuksissa – oli 50 %, matkustajienaikasäästöt 26 %, ympäristökustannusten pieneneminen 13 % ja onnettomuuskustannusten ale-88