Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

taisiksi johdinautoon verrattuna, jolloin ne ovat 12 500 €/km, kun johdinauton infrastruktuurin kunnossapitokustannuksetovat 2500 €/km.Taulukko 46. Infrastruktuurikustannukset vuosina 2014–2025.Kustannus (€/a) 2014-2015 2016 2018-2019 2020 2023-2024 2025Infrastruktuurin investointikustannukset 0+ - - - - 12 300 000 -Infrastruktuurin investointikustannukset A 15 494 000 - 14 223 000 3 300 000 -Kunnossapitokustannus 0+ 37 500 37 500 37 500 37 500 37 500 50 000Kunnossapitokustannus A 150 000 150 000 200 000 200 000 210 00011.4 Muut investointikustannuksetMuut varikon ja kaluston vaatimat investointikustannukset on sisällytetty liikennöintikustannuksiin.Johdinautojen kaluston investointikustannukset ovat kokonaisuudessaan 50,6 M€ (75 niveljohdinautoa)ja varikon kokonaiskustannukset 5–5,5 M€.Johdinautoille ei ole tässä vaiheessa suunniteltu omia kaistoja eikä niille näin ollen tule investointikustannuksia.11.5 Päästöt ja meluPäästölaskelmat on perusteltu tarkemmin kohdassa 10.2. Yhtalissa käytetyt eri joukkoliikennemuotojenpäästöjen yksikköarvot (g/km) on esitetty taulukossa 37 ja näistä syntyvät rahamääräisetsäästöt taulukossa 38.Melusta kärsivien ihmisten määrä perustuu Helsingin kaupungin vuoden 2007 meluselvitykseen(Lahti ym.) ja vuonna 2008 sen perusteella tehtyyn meluntorjunnan toimintasuunnitelmaan.Tehtyjen laskelmien perusteella on havaittavissa, että melun väheneminen 348 ihmiselle tuo vuodessasäästöä noin 116 000 euroa. Koska johdinautolinjasto kehittyy, on alla oleviin taulukoihinkoottu melun vähenemisestä syntyvät säästöt vuosina 2016–2025. Tehdyt arviot ovat maltillisia janiiden perusteella tehtyjä kustannussäästöjä voidaan pitää siten luotettavina. Melun vähenemisestäsyntyvät säästöt (€/v) on esitetty kohdassa 10.2.3.11.6 Matkustajamäärät ja matkustajien hyödytEurooppalaiset kokemukset ovat osoittaneet, että johdinautojärjestelmät lisäävät jonkin verran matkustajamääriä.Kaduille rakennettavilla ajojohtimilla on joukkoliikenteen havaittavuutta ja järjestelmänjäsennettävyyttä lisäävä vaikutus. Rakennettujen johtimien vuoksi liikenteen säilymiseen onsuurempi luottamus kuin pelkällä bussiliikenteellä, johon voidaan tehdä helpommin muutoksia. Kiskoliikenteentapaan matkustajat voivat kokea, että johdinautolinjat kulkevat vain niillä kaduilla, joillejohtimet on rakennettu. Satunnaiskäyttäjälle johtimet tuovat varmuutta. Lisäksi johdinautojen ympäristöystävällisyys,kulun tasaisuus ja vaimeampi ääni tuovat lisää matkustajia. Salzburgissa johdinautojärjestelmänon arvioitu lisäävän matkustajamääriä 15–20 prosenttia. Pelkän johdinautojärjestelmänvaikutusta ei voida kuitenkaan suoraan arvioida, koska johdinautolinjojen käyttöönotonkanssa on samanaikaisesti toteutettu aina linjastojärjestelyjä, tarjontaa on kasvatettu ja johdinautolinjaton brändätty runkolinjoiksi. Esimerkiksi Malmössä on dieselbussilinjastoa uudistettu ja perustetturunkolinjoja. Malmössä matkustajamäärät ovat kasvaneet myös 15 prosenttia aikaisempaantilanteeseen verrattuna. (Turun seudun joukkoliikenne 2020 -selvitys).Yllä esitettyihin kokemuksiin perustuen osana vaikutustarkastelua laadittiin laskelma (liite 2), jossakansainvälisten kokemusten perusteella arvioitiin johdinautojen runkolinjamaisuuden ja muutoin86