Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

Taulukko 20. Vaihtoehdon C liikennöintikustannukset ja kalustotarve verrattuna vertailuvaihtoehtoon0+. Taulukossa on esitetty vain edellä olevassa tarkastelussa mukana olevanlinjaston tiedot.V e r ta i l u v a i h to e h to 0 + J o h d i n a u to l i n j a s to v a i h to e h to C Mu u to sL i i ke n n ö i n t i ku st a n n u kse t[ e u r/ vu o si ] 12 534 000 12 777 000 243 000ka l u st o t a rve- b u ssi t 50 0 -50- ra i t i o va u n u t 0 0 0- j o h d i n a u t o t 0 50 503.7 Muut tutkitut linjastovaihtoehdotTyössä on tutkittu myös muita linjastovaihtoehtoja. Keskeisimpiä näkökantoja linjojen soveltumisestajohdinautoilla liikennöitäväksi on esitetty seuraavassa.Keskustalinjat 15, 15A, 23, 24 ja 53Keskustalinjat liikennöivät nykyisen raitiovaunuverkon alueella. Siten linjat voisivat hyödyntää nykyisenraitiovaunuverkon sähkönsyöttöasemia. Lisäksi osa linjoista kulkee kaduilla, joilla kokonaisliikennemäärätovat vähäisiä ja joille ei jäisi dieselbussiliikennettä, jos linjat muutettaisiin johdinautolinjoiksi.Tällöin katujen melu- ja päästöarvot alenisivat huomattavasti. Linjojen matkustajamäärät ovatkuitenkin melko alhaisia. Tämän vuoksi linjojen vuorovälit ovat pitkiä. Lisäksi linjoilla on vain vähänyhteisiä reittiosuuksia muiden linjojen kanssa. Linjat eivät myöskään liikennöi Koskelan varikonläheisyydessä. Tämän vuoksi on arvioitu, ettei linjoja ole taloudellisesti perusteltua muuttaa johdinautolinjoiksi.Linjat 51, 52, 52A, 62, 64, 66 ja 67Esikaupunkilinjat 62–67 olisivat sopivia johdinautolinjoja, jos linjastoa päätetään laajentaa. Linjatsivuavat melko läheltä Koskelan varikkoa Mäkelänkatua pitkin. Linjojen reitille on mahdollista päästäKoskelan varikolta linjan 57 reittiä pitkin.Linjoilla 62–67 on yhteiset reittiosuudet Rautatientorin ja Käpylän aseman välillä. Linjoja 66 ja 67liikennöidään tiheästi ja linjojen matkustajamäärät ovat suuria. Siten linjoilla voitaisiin siirtyä nivelkalustonkäyttöön. Lisäksi linjaa 64 liikennöidään teliautoilla. Jos linjat 66 ja 67 liikennöitäisiin johdinautoilla,olisi luontevaa liikennöidä johdinautoilla myös linjaa 62, jolla on pitkälti samat reittiosuudet.Esikaupunkialueilla linjat liikennöivät kaduilla, joille ei jäisi dieselbussiliikennettä, jos linjat muutettaisiinjohdinautoilla liikennöitäviksi. Tällöin katujen melu- ja päästöarvot alenisivat huomattavasti.Linjat palvelevat alueita, joilla ei ole raskaan raideliikenteen verkkoa. Siten linjat ovat melko pitkiä,matkustajien keskimatkat pitkiä ja matkustajamäärät suuria.Linja 51 voisi olla perusteltua muuttaa johdinautolinjaksi, jos sekä linjaa 66 että linjaa 39 liikennöitäisiinjohdinautoilla. Tällöin linjan reitti voitaisiin muuttaa Kalliossa Hämeentielle. Näiden edellytystenjälkeen linjalle ei tarvitsisi rakentaa merkittävästi uusia ajojohdinosuuksia.Linja 52 voisi olla perusteltua muuttaa johdinautolinjaksi tilanteessa, jossa linjoja 18, 51, 55, 64, 65ja 68/71 liikennöitäisiin johdinautoilla. Tällöin linjalle ei tarvitsisi rakentaa merkittävästi uusia ajojohdinosuuksia.Linjan 52A muuttaminen johdinautolinjaksi ei sen sijaan ole perusteltua, koska linjaaliikennöidään vain ruuhka-aikaan melko harvalla vuorovälillä ja linjalla olisi Patolan ja Malmin välilläreittiosuus, jolle ei ole suunniteltu muita johdinautolinjoja.31