Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

kärsiviksi on siis katsottu 148 asukasta tällä reilun puolen kilometrin matkalla. Saatu luku vastaasuuruusluokaltaan yllä esitettyä keskimääräistä raitiotien melusta kärsivien ihmisten lukumäärää.Linjastossa A- muutetaan myös dieselbussilinjastoja johdinautolinjastoiksi. Tämän on oletettu vähentävänmelua 150 ihmiseltä, erityisesti linjan 18 kääntöpaikalla ja hieman Ulvilantiellä ja Pajamäessäsekä Oulunkylässä. Vähenemä on suhteellisesti pienempi kuin raitiolinjalla, koska linjojenhännät, joissa muu bussi- ja raskasliikenne on vähäistä, ovat lyhyet eikä näiden linjojen muuttaminenjohdinautolinjoiksi poista dieselbussiliikennettä kokonaan näiltä kaduilta. Verrattuna aiemminesitettyyn taulukkoon liikennemelusta kärsivistä helsinkiläisistä, ovat arvioidut muutokset prosentuaalisestitodella vähäisiä, kuten alla olevat taulukot osoittavat.Taulukko 42. Raitiolinjan 1 poistamisen vaikutus raitiomelusta kärsivien osuuteen.dB Raitioliikenne Oletettu vähenemä 2016 Vähenemän osuus melusta kärsivistä55-65 30 300 148 0,004965-70 13 100 - -70- - - -Yhteensä 43 400 148 0,0049Taulukko 43. Johdinautolinjaston A- vaikutus melusta kärsiviin.dB Tieliikenne Oletettu vähenemä 2016 Vähenemän osuus melusta kärsivistä55-65 175 900 100 0,000665-70 46 600 50 0,001170- 15 000 - -Yhteensä 237 500 150 0,0016Näinkin pienet prosentuaaliset vähenemät tuovat silti selvästi havaittavia taloudellisia säästöjä, kunvähenemän määrä lasketaan edellä mainitulla arvottamismenetelmällä. Alla olevasta taulukosta onhavaittavissa, että jo melun väheneminen 298 ihmiselle vähentää melun aiheuttamia kustannuksianoin 99 300 euroa vuodessa.Vuoden 2020 melusta kärsivien vähenemän kasvun on oletettu johtuvan lähinnä nykyisten diesellinjojenhännillä asuvista henkilöistä, joita on arvioitu olevan 50 henkeä. Hernesaaressa suunnitellunliikennöinnin muuttamisen kokonaan johdinautoliikenteeksi ei ole arvioitu vaikuttavan asukkaidenmelutasoon, sillä uudet rakennukset estävät melun kulkeutumisen rakennuksen sisään vanhaarakennuskantaa huomattavasti tehokkaammin ja uudet raitiotiet hyvällä suunnittelulla ja rakentamisellaon mahdollista saada huomattavasti nykyistä keskiarvoa meluttomammiksi.Melusta kärsivien määrän väheneminen perustuu arvioihin. Tehdyt arviot ovat maltillisia, joten niidenperusteella tehtyjä kustannussäästöjä voidaan pitää suhteellisen luotettavina. Alla olevassataulukossa on esitetty melun vähenemisestä syntyvät säästöt vuositasolla ja säästöjen muuttuminenlinjaston kasvaessa.Taulukko 44. Melun vähenemisestä syntyvät vuosittaiset säästöt.Vuosi 2016 2020 2025euroa/a 99 300 116 000 116 00083