Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

Sopimusliikenteeseen vakiintuneen käytännön mukaan liikennöintikorvaukset maksetaan kolmen kustannuskomponentin(linjakilometrit, linjatunnit ja auto/vaunupäivät) suoritekertymän perusteella. Kustannuskomponentitkoostuvat seuraavista tekijöistä: Linjakilometrit: ajonenergia, renkaat, voiteluaineet, varaosat, korjaus- ja huoltotöiden palkat sivukuluineen Linjatunnit: Kuljettajien palkat sivukuluineen sekä muut kuljettajajohdannaiset menot (mm. koulutus,työasu, työterveyshuolto, työpaikkaruokailu) Auto/vaunupäivät: kaluston pääomakustannukset, muut rahoitusmenot, vakuutukset, hallinnon palkat,kiinteistökulut, toimistokulut, muut yleiskulutRaitiovaunun busseja ja johdinautoja selvästi korkeampi tuntihinta johtuu seuraavista tekijöistä: liikennetyönjohdonpalkka- ja muut kustannukset on raitioliikenteessä sijoitettu linjatuntiin, muissa liikennemuodoissa taasvaunu/autopäivään, liikenteenohjausjärjestelmän (OHJA) kustannukset sisältyvät tuntikustannukseen ja raitiovaununkuljettajia koulutetaan selvästi enemmän kuin bussinkuljettajia, jolloin palkkakustannus linjatuntiakohden on bussiliikennettä suurempi.Dieselbussien osalta on laskelmissa linjakilometrikustannusta korotettu vuodesta 2016 eteenpäin, sillä HSLsiirtyy vähitellen käyttämään biopolttoaineita. Jäteöljyistä (esim. eläinrasvasta) tehdyn biodieselin käyttö aiheuttaaliikennöintiin lisäkustannuksia n. 3,5 snt/km. Oletuksena on, että vuonna 2016 puolet käytettävästä polttoaineestaon biopolttoaineita ja vuodesta 2020 eteenpäin kaikki käytetty polttoaine on biopolttoaineita.Liitteessä 4 on esitelty vaihtoehtoisia kustannuslaskelmia, kun käytössä on eri hintaisia dieselhybridejä sekäjohdinautoja.Dieselbussiliikenteen osalta voidaan lisäksi todeta, että tuotantopanosten hintojen kehitystä kuvaava linjaautoliikenteenkustannusindeksin sopimusliikenteen alaindeksi nousi kevään 2008 ja kevään 2010 välisenäaikana 1,6 %. Toisaalta Helsingin sisäisen liikenteen kohteita uudelleen kilpailutettaessa vuoden 2010 alustavoimaan tulleiden viiden suurimman sopimuksen kustannukset nousivat vastaavana aikana keskimäärin 8,7%. Tähän korotukseen sisältyy tuotantopanosten hinnan nousun ohella liikennöitsijöiden markkinatilanteentuoma kustannustason selkeä nousu.3.3 Vaihtoehto A: vahvat kantakaupungin linjatVaihtoehto sisältää Koskelan varikkoa sivuavia esikaupunkilinjoja, vahvoja kantakaupungin linjoja ja Hernesaarenlinjan. Vaihtoehdon linjastona ovat: tiheästi liikennöidyt keskustalinjat 14 ja 18 Koskelan varikkoa sivuavat esikaupunkilinjat 65, 68 ja 71 Koskelan varikkoa sivuava poikittaislinja 57, jolle rakennettavat ajolangat merkittävästi tehostavatsiirtoajoja varikolta vahvat esikaupunkilinjat 39 ja 40, joiden vuoksi verkkoa on tarpeen laajentaa vain vähänKeskustalinjoja 14 ja 18 liikennöidään tiheällä vuorovälillä. Kantakaupungissa voidaan johdinautoliikenteenhyvät ominaisuudet hyödyntää parhaiten. Linjat palvelevat osin katuja, joille ei johdinautoliikenteen jälkeen jäämerkittävästi raskasta dieselkäyttöistä liikennettä. Linjaa 14 on myös aiemmin liikennöity johdinautoilla.Vaihtoehdossa raitiolinja 1 lopetettaisiin. Tällä hetkellä raitiolinjan 1 matkustajakysyntä on Helsingin nykyisistäraitiolinjoista pienin. Vähäisten matkustajamäärien vuoksi linjan liikennöinti hiljaiseen aikaan on lopetettu japäiväliikenteen vuoroväliä pidennetty. Linjojen 1 ja 1A lopettamisen vuoksi lisätään yksi raitiovaunu linjoille16