Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

veltaa uusinta säätötekniikkaa, mm. raskaiden sähkökuormien vuorottelu, ja dynaamisesti liikennekäyttöönsoveltuvia energiapuskureita kuormituspiikkien leikkaamiseen.Ajosähkön saanti, virroitin: Virroitin on ongelmattoman toiminnan kannalta eräs tärkeimmistäosista. Sen tulee hoitaa jatkuva sähköinen yhteys ajolankoihin virransaannin varmistamiseksi jakipinöinnin välttämiseksi. Tämä edellyttää, että virroittimen pää pystyy seuraamaan ajolankaa jopa70 km/h (20 m/s) nopeudessa mahdollistaen samalla yli 4 metrin vapaan siirtymän ajolangan molemminpuolin. Virroittimen ominaisuuksiin vaikuttaa voimakkaasti sen materiaali (alumiini, lasikuitu,hiilikuitu jne.) ja joustavuus, pään rakenne, virroitinhiilen laatu ja rakenne sekä ohjausjärjestelmäntoiminta. Koska virroittimen hiili tarkistetaan päivittäin ja vaihdetaan varsin usein, on sen huollonhelppouteen kiinnitettävä erityistä huomiota. Johdinauton ominaisuuksia on myös automaattinenajolangan napaisuuden tunnistus ja vaihto.Virroittimen ja sen rakenteiden sekä osien suhteen ei markkinoilla ole yksikäsitteisesti parasta ratkaisua.Niinpä useimmat liikennelaitokset toistaiseksi räätälöivät ja kehittävät oman ratkaisunsaparhaan näkemyksensä mukaisesti yhteistyössä jonkun yrityksen kanssa.Apumoottoriratkaisu: Johdinauto on ehdottomasti varustettava apuvoimalähteellä (diesel, akku,superkondensaattori, polttokenno jne.), mutta tekniikka kannattaa valita mahdollisimman myöhäisessävaiheessa alan nopean kehityksen vuoksi.Ajoneuvossa sijaitseva energiavarasto tarkastellaan hankintavaiheessa yhdessä apumoottoritekniikankanssa.Huippunopeus: 70 km/h.Jarrutusenergian talteenotto: Jarrutuksessa vapautuva energia kannattaa ensisijaisesti käyttäälämmitykseen ja muihin ajoneuvossa oleviin apulaitteisiin (mm. ovikäytöt). Toissijaisesti tulisi syöttöverkonkyetä vastaanottamaan vapautuva energia ja puskuroimaan eli varastoimaan hetkellisesti taisiirtämään se välittömästi hyötykäyttöön. Itse ajoneuvoon tapahtuva puskurointi on hätävararatkaisu,mutta mahdollisesti perusteltavissa, jos apuvoimakin perustuu samaan teknologiaan.Kaksi vetävää akselia ja jarrutuksessa kaksi generaattoria on osoittautunut talvisissa olosuhteissaylivoimaisesti parhaimmaksi ja on jarrutusenergian talteenoton kannalta erinomainen ratkaisu. Tällätekniikalla myös renkaat kestävät olennaisesti paremmin kuin yhdellä vetävällä akselilla, koska kiihdytyksenvääntö jakaantuu kahdelle akselille ja neljälle rengasparille. Perinteinen moottori ja voimansiirtovaikuttavat varsin toimivilta verrattuna napamoottoreihin, jotka eivät ole vielä saavuttaneetriittävää teknistä kypsyyttä. Niiden suhteen on myös muistettava suuren jousittamattoman massanaiheuttama erityisongelma.Kuljettajatilan ilmastointi: Kuljettajan tila on ilmastoitava.Matkustajatilan ilmastointi: Uudet bussit ja raitiovaunukalusto ilmastoidaan, joten samaa linjaatoteutettaneen myös johdinautossa.Ikkunat: Kaksinkertaiset lasit ja tuuletusikkunat 4 kpl. Tuuletusikkunoiden tarve ja käyttö on ainakinjossain määrin sidoksissa ilmastointiin.Ovet: Käytetään kaksoisovia ovijärjestyksellä 2+2+2. Kaksilehtisen oven vapaa aukko on vähintään1200 mm. Tilankäytön ja matkustajien mukavuuden ja turvallisuudenkin kannalta on eduksi, että65