Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

5 Johdinautolinjastovaihtoehdon valinta5.1 Linjastovaihtoehdon valintaperusteetTarkasteltavan linjastovaihtoehdon valintaa voidaan perustella ainakin taloudellisen tehokkuuden,joukkoliikennejärjestelmän työnjaon ja ympäristönäkökohtien perusteella.Kalliin infrastruktuuri-investoinnin taloudellisen tehokkuuden mittarina voidaan pitää tunnuslukualinjakm/verkkokm vuodessa, missä verkkokilometri tarkoittaa ajojohdinverkoston laajuutta. Toisenataloudellisena arviointikriteerinä voidaan pitää investoinnin suuruutta, sillä investointi johdinautojärjestelmäänkilpailee muusta joukkoliikenteen julkisesta rahoituksesta. Rahoituksen saaminen onaina vaikeaa, joten pienemmällä investoinnilla toteutettu hanke on todennäköisempää saada läpikuin suurempaa investointia edellyttävä. Joukkoliikenteen liikenteellisen hoidon operatiivisen tehokkuudenkannalta johdinautolinjaston maantieteellinen ja liikenneverkollinen sijoittuminen suhteessavarikon sijaintiin on tärkeää. Mitä pienempi on ns. varikkosiirtymien ja muun tyhjänä ajon osuusjohdinautojen ajosuoritteesta, sitä pienemmät ovat liikennöintikustannukset linjakilometriä kohden.Joukkoliikennejärjestelmän kannalta on kysymys eri joukkoliikennemuotojen – bussin, johdinautonja raitiovaunun – tarkoituksenmukaisimmasta tehtäväjaosta kantakaupungissa. Tähän vaikuttavatmm. aikaisemmat päätökset joukkoliikenteen kehittämisestä, esim. raitiotieverkon laajentamisesta.Johdinautoliikenteellä tavoitellaan vähäisempää energiankulutusta, paikallispäästöjä ja melua dieselbussiliikenteeseenverrattuna. Tältä kannalta katsoen merkitystä on sillä minkälaisessa katuympäristössäjohdinautot liikennöivät ja kuinka suuren ihmisjoukon ympäristön laatua johdinautoliikenteeseensiirtyminen parantaa. Lisäksi kaupunkikuvalliset tekijät vaikuttavat siihen, millaisina johdinautoliikenteenympäristövaikutukset koetaan.5.2 Kustannusten yhteenvetoLinjastovaihtoehtojen kustannukset muodostuvat liikennöintikustannuksista, materiaalikustannuksista,katuinfrastruktuurin kustannuksista ja rakennusaikaisten töiden kustannuksista. Liikennöintikustannustenmuodostuminen on esitetty tarkemmin aiemmin luvussa 3.Alla olevassa taulukossa materiaalikustannuksien kuoletusajaksi on oletettu 25 vuotta ja korkokannaksi5 %, jotta on saatu laskettua niiden vuotuinen kustannus. Linjastokustannuksien osalta tuleehuomioida, että vaihtoehdon C kalustokustannukset on laskettu myös tuplanivelten osalta yksinivelajoneuvolle.Varikon kustannusten on oletettu olevan tässä tarkastelussa kaikille samat, mikäli pitkällätähtäimellä on kuitenkin tarkoitus siirtyä vaihtoehtoa A- laajempaan johdinautolinjastoon.Taulukko 26. Johdinautoliikenteen kustannukset vuositasolla.A A - B CL i i k e n n ö i n t i ( € / a ) 16 626 000 5 854 000 19 968 000 12 777 000S ä h k ö i n f r a ( € / a ) 2 345 000 1 095 000 2 707 000 2 182 000K a t u i n f r a s t r u k t u u r i ( € / a ) 9 000 4 000 10 000 8 000Y h t e e n s ä 18 980 000 6 953 000 23 317 000 14 967 00048