Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

46Tällä hetkellä yleisin tapa säilöä vetyä ajoneuvoissa on paineistaa se 700 barin paineeseen. Kuljetustapahtuu pääasiassa säiliöautoilla. Tulevaisuudessa maakaasuverkkoa voidaan hyödyntäämyös vedyn kuljettamiseen. Jakelu voidaan silloin tehdä huoltoasemilla, joissa vety paineistetaanajoneuvoihin sopivaan paineeseen.4.14 PolttokennotPolttokennolla tarkoitetaan laitetta, joka hyödyntää vedyn ja hapen kemiallista reaktiota sähkövirransynnyttämiseksi. Kyse ei ole perinteisestä palamisreaktiosta, vaan polttokennon tuottama sähköinenjännite muodostuu ionien siirtyessä polttokennon kalvojen läpi. Polttokennoista saatavalla sähkövirrallavoidaan sitten käyttää ajoneuvon sähkömoottoreita. Polttokenno tuottaa päästöinäänainoastaan vesihöyryä.Polttokennot ovat olleet intensiivisen teknisen kehityksen kohteena jo 1960-luvulta alkaen. Niitäkehitettiin aluksi avaruustekniikkaa varten, mutta nykyisin kehitys tapahtuu siviilikäytön vaatimustenpohjalta. Polttokennot ovat avainasemassa vetytalouden muodostumisessa. Huolimatta intensiivisestäja pitkästä kehityksestä, ei polttokennoja pystytä vielä tuottamaan riittäviä määriä edullisesti.Nykyisten polttokennojen hyötysuhde on myös heikko. Nykyinen hintataso polttokennoille on luokkaa$ 5,500 / kW.Kuvassa 4.3.3 on vertailtu vedyn ja sähkö käyttämistä energian kantajan nykyisissä järjestelmissä.Vetyjärjestelmässä hyötysuhde on alle kolmannes siitä, mihin suoralla sähkökäytöllä voidaan päästä.Kuva 4.3.3. Vedyn ja sähkön käyttö energian kantajina. (Svensson et al.)Polttokennojen nykyinen asema arkipäivän liikennekäytössä kiteytyy Ralph Pützin VÖV – UTPpäivien esitelmän loppulausumaan:”Tulevaisuuden energiatalous perustuu vetyyn, mutta nähtävissä olevalla ajanjaksolla ovat perinteisetpolttoaineet määräävässä asemassa; toki mahdollisesti täydennettyinä synteettisillä polttoaineilla.”