Johdinautoliikenteen hankeselvitys - HSL

matkustajat ja matkustamoa) ja takaoven alueen (kamera kuvaa takaovesta poistuvat matkustajatja matkustamon takaosaa).Kaluston ulkoasu: Kaluston maalaus/teippaus on suunniteltava Helsingin seudun joukkoliikennejärjestelmäänsoveltuvaksi. Lisäksi on pohdittava, halutaanko johdinauton ulkoasu muuten muokataHelsinkiin sopivaksi.Muuta: Kuljettajan työrauhan varmistamiseksi on kuljettajatila varustettava muunneltavalla turvaohjaamollasiten, että kuljettajan on pystyttävä myymään lippuja ja muutenkin palvelemaan matkustajia.8.3 Vaatimukset itsenäisen liikkumisen ja apumoottorin suhteenTällä tekniikan alalla on kehitys erityisen voimakasta, mutta mitään erityistä läpimurtoa ei ole nähtävissä.Vakiintunut näkemys on, että johdinautoissa on oltava järjestelmä, joka mahdollistaa ainakin rajallisenliikkuvuuden myös ilman ajojohtoyhteyttä. Johdinauton tulee kyetä väistämään satunnaisialiikenne-esteitä apumoottorin voimin. Tavoitetasona esitetään vaatimus useamman kilometrin vapaastaajomatkasta kohtuullisella nopeudella.Esimerkkinä viimeisimmistä kehitystrendeistä on Eberswaldissa 21.8.2010 esittelyajossa ollut superkondensaattoreillaja akuilla varustettu MAN-niveljohdinauto, jolle luvataan noin 4 km:n vapaaliikkuvuus (järjestelmän paino noin 1000 kg).Eräänlaiseksi standardiratkaisuksi on muotoutunut 50 – 100 kW dieselaggregaatti sarjahybridiratkaisuna.Autonomisen liikkumisen tavoitetaso on tarkoituksenmukaisinta tarkentaa vasta kaluston hankintavaiheenloppupuolella. Esimerkkinä tästä on Schaffhausenin meneillään oleva uuden johdinautotoimituksentilanne: toimittajaksi valittiin HESS/Vossloh-Kiepe jo vuoden 2010 huhtikuussa, muttasyyskuussa 2010 apuvoimaratkaisu on edelleen avoinna.Paloturvallisuus: Johdinautossa on oltava toimiva automaattinen moottoritilan palonsammutusjärjestelmä,joka on säännöllisesti vuosittain huollettava ja huollot on dokumentoitava. Moottori- jalisälämmitintila on varustettava sammutusaukoin.8.4 HankintaperiaatteistaJohdinauto on edelleen erittäin voimakkaan ja nopean kehityksen kohteena. On epätodennäköistä,että tekniikka vakiintuisi niin paljon, että hankinta kannattaisi toteuttaa yksinkertaisena tarjouskilpailuna.Parhaaseen tulokseen johtaa todennäköisimmin neuvottelumenettely, jota on käytetty mm.Zürichissä. Erityinen ongelma johdinauton hankinnassa on kahden eri tekniikan yhdistäminen onnistuneesti:bussin mekaniikka ja sähköinen järjestelmä. Markkinoilla on havaittavissa jonkinlaistakumppaneiden vakiintumista, mutta vielä ei olla teolliseksi sarjatuotannoksi vakiintuneessa toimintamallissa.Raitiovaunukaluston uushankinnassa Helsingissä edetään samoin periaattein kuin Zürichissä. Prosessistaon HKL:lla seikkaperäinen kuvaus.68