Vasúti üzemtan II.

Olyan vonats r ség szükséges, amely mellett az utasok vonatra való
várakozási ideje nem nagy. Ez egyben az eljutási sebességet is növeli.
Biztosítani kell a fel- és leszállási lehet séget nemcsak az
állomásokon, hanem az üzemeknél, a nyaraló- és üdül helyeken, a
szanatóriumoknál stb. létesített megállóhelyeken is.
Az egyes megállóhelyeket, állomásokat nagyjából egyenl
id közönként kell kiszolgálni.
Törekedni kell arra, hogy az egyazon megállási helyen rendszeresen
megálló el városi vonatok az utasokra egyformán vonzók legyenek.
Ha kell, a zónák közötti közlekedést lebonyolító az egész el városi
szakaszon vagy annak csak egy részén közleked
213
lassú járatú
vonatokat kell beiktatni.
A vonatoknak nem kell okvetlenül minden megállóhelyen megállni,
de a város közvetlen közelében fekv en igen.
Biztosítani kell a többi, els sorban a városi közlekedési eszközök és
vonatok (ideértve a környékieket és a távolságiakat is) id rendjével való
összhangot.
Az el városi utasok legjobb kiszolgálását össze kell egyeztetni a
gördül anyag és az egyéb m szaki berendezések hatékony
kihasználásával.
Minimumra kell csökkenteni az el városi forgalomnak a vasúti
közlekedés egyéb ágazataira kifejtett kedvez tlen hatását.
Az el városi és a távolsági forgalom különválasztásának elve
Az el városi forgalmat szervezése során a távolságitól lehet leg már
közepes városoknál is célszer különválasztani, mert a kétféle igény
együttes megoldása
nem szerencsés.
a követelmények elüt volta miatt rendszerint
A szétválasztás különböz módjai közül hazánkban leggyakrabban az
id beli elkülönítést alkalmazzák (41. ábra). A távolsági és az el városi
vonatokat más és más napszakokban közlekedtetik az el városi
vonalszakaszokon.
-