Vasúti üzemtan II.

A le- és felszálló utasok számának napon belüli ingadozásának
megfelel en az el városi vonatok tartózkodási idejét célszer
változtatni.
Menetrendszerkesztéskor a csúcsforgalmi órákból indulnak ki, de
tekintettel kell lenni a zónaállomások vágányhálózatára els sorban az
el városi szerelvények tárolása és tolatási m veletei szempontjából.
A szerelvényforduló, valamint a hon- és fordulóállomás
teljesítményének alakulása szempontjából nagy szerephez jutnak a hon-
és fordulóállomási tartózkodási normák. Ezek radikális csökkentésére
beváltak a mindkét végr l vezethet irányváltó, ingaszerelvények. Ez
esetben a vontatójárm fordítása és körüljárása is elmarad.
Az el városi közlekedés néhány aktuális hazai kérdése
A kormány 1001/2004. (I.8.) határozza alapján els sorban a budapesti
el városi közlekedésben kell jelent s el relépéseknek történni. Ezen
jegyzet írásának idején a budapesti el városi közlekedésben az aktuális
elérend célok között szerepel a szolgáltatások színvonalában érezhet
min ségi javulás. Az el városi forgalomban használt ütemes
menetrendben csúcsid ben a vonalak 80 %-án 20-40 perces ütemben
követik egymást a vonatok. Szintén csúcsid szakban a zsúfoltság 150
%-ról 120 %-ra való csökkentése a cél. Közelítve az európai szinthez az
ül helykapacitásra vonatkoztatott átlagos kihasználtság 65 %-ról 50 %ra
változzon.
Nemcsak a f városban, hanem a nagyobb vidéki városainkban is az
el városi vasúti közlekedés fejlesztése válasz lehet a közúti közlekedés
nehézségeire. A nagyobb városok és a régió (agglomeráció) közötti
gépjárm közlekedés néhány éven belül a jelenleginél is kritikusabb
helyzetbe kerül. Ebben a növekv forgalomban a közúthoz való
kötöttsége miatt osztozik az el városi autóbusz közlekedés is. Ezek
alapján egyetlen megoldási lehet ség kínálkozik: az el városi vasút
fejlesztése és a modal split javítása.
A budapesti és vidéki nagyvárosok agglomerációjának valamennyi
vonalán ütemes menetrendet kell bevezetni jelent sen növelve a
227
-