Bilancio 1999 - Atlantia

AUTOSTRADE S.P.A.
IL BILANCIO • 98
ne alla loro residua possibilità di utilizzazione considerata in relazione sia della vita utile che della
durata della concessione. Infatti le quote di ammortamento industriale e finanziario vengono
determinate, secondo criteri prudenziali, in relazione ai componenti del cespite "Autostrade in
esercizio", tenendo conto della residua durata della concessione, per i beni aventi vita utile maggiore
della durata della stessa, e della loro residua utilità per i beni con vita utile inferiore alla durata
della concessione. Nel primo caso, applicabile ai terreni, fabbricati, opere d'arte fisse ed a
tutti gli altri beni qualora il processo di ammortamento industriale si concluda posteriormente alla
scadenza della concessione, l'ammortamento più adeguato è quello finanziario che ripartisce
nel periodo concessionale con quote annue eguali, il costo delle opere destinate alla gratuita devoluzione;
nel secondo caso, applicabile ai beni con vita utile inferiore alla durata della concessione
quali le costruzioni leggere, gli impianti di esazione pedaggi e le altre opere d'arte, viene
utilizzato l'ammortamento industriale in quanto la durata della concessione risulta ininfluente ai fini
del processo di obsolescenza tecnica ed economica del bene.
Con riferimento ai beni reversibili, tenendo conto della normativa fiscale che rappresenta propriamente
la tipicità della gestione in concessione, i fondi per ammortamento finanziario, per ammortamento
industriale e per spese di ripristino e sostituzione, complessivamente considerati,
assicurano una adeguata copertura dei seguenti oneri:
- gratuita devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione (31 dicembre 2038) dei beni
reversibili con vita utile superiore alla durata della concessione;
- sostituzione dei beni reversibili con vita utile inferiore al residuo periodo concessionale;
- ripristino e sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni reversibili;
- recupero dell'investimento relativo alle nuove opere previste nel piano finanziario allegato alla
convenzione con l'ANAS del 4 agosto 1997.
A fronte della proroga ventennale della scadenza della concessione, infatti, la Società si è impegnata
a realizzare nuove opere (per un importo stimato in lire 1996 pari a circa 6.400 miliardi)
il cui sfruttamento economico per il previsto periodo di esercizio non permette, sulla base delle
stime disponibili, la produzione di redditi aggiuntivi ed il recupero dell'investimento.
Attesa l'impossibilità di determinare attendibilmente la perdita conseguente allo sfruttamento
economico di tali investimenti risulta prudenziale ripartire in quote costanti l'intero costo di tali
iniziative per tutto il periodo concessionale (42 anni) a partire dall'esercizio 1997 in cui è stato
definito il nuovo quadro convenzionale e sono stati identificati i nuovi investimenti.
Gli accantonamenti accumulati nei passati esercizi, nel presente e in quelli successivi, durante la
fase di costruzione delle nuove opere, costituiranno un fondo da utilizzare, a decorrere dall'esercizio
in cui le nuove opere saranno realizzate ed aperte al traffico e fino alla scadenza della
concessione, quale ideale rettifica delle quote di ammortamento finanziario delle opere stesse.
Al fine di renderne più chiara la loro esposizione, i costi di manutenzione sono imputati al conto
economico anche se è stato costituito l'apposito fondo del passivo.
Nel Conto Economico, in un'apposita riga della voce "Altri accantonamenti/utilizzi" viene evidenziato
l'utilizzo del suddetto "Fondo spese ripristino o sostituzione beni gratuitamente devolvibili".
Tale utilizzo viene effettuato anche a fronte di manutenzioni ordinarie ricorrenti per assicurarne
la deducibilità fiscale.
Gli "Ammortamenti dei fabbricati industriali, delle attrezzature industriali e commerciali e degli altri
beni", sono stati effettuati sulla base delle aliquote fiscali ordinarie, ridotte alla metà per gli in-