Bilancio 1999 - Atlantia

GRUPPO AUTOSTRADE
IL BILANCIO CONSOLIDATO • 248
b) fino al momento della sua sostituzione se tale data è prevista anteriormente alla scadenza della
concessione.
Nel primo caso l'ammortamento più adeguato è quello finanziario che ripartisce fino alla scadenza
della concessione, con quote annue uguali, il costo delle opere destinate alla gratuita
devoluzione; nel secondo caso viene utilizzato l'ammortamento industriale in quanto la scadenza
della concessione risulta ininfluente ai fini del processo di "consumo" tecnico-economico
del bene.
La Capogruppo ha optato per l'ammortamento industriale per i beni con vita utile inferiore alla
concessione (costruzioni leggere, impianti esazione pedaggi e altre opere d'arte) e per l'ammortamento
finanziario per i beni con vita utile superiore alla concessione (terreni, fabbricati,
opere d'arte fisse ma anche costruzioni leggere, impianti esazione pedaggi e altre opere d'arte
quando il processo di ammortamento industriale di ciascuno di tali beni si concluda posteriormente
alla scadenza della concessione); la Società Italiana per Azioni per il Traforo del Monte
Bianco ha adottato l'ammortamento industriale per tutti i beni (tenuto conto delle incertezze connesse
alla lontana scadenza concessionale), mentre le altre società concessionarie autostradali
effettuano il solo ammortamento finanziario.
Le quote annuali di "Ammortamento finanziario" sono state determinate con il criterio delle quote
costanti ad eccezione delle Società Autostrada Tirrenica e Tangenziale di Napoli, che hanno
seguito il criterio delle quote differenziate in base al piano finanziario.
La società Raccordo Autostradale Valle d'Aosta, in conformità al vigente piano finanziario, accantonerà
la quota di ammortamento finanziario dal momento di entrata in esercizio dell'intera
tratta in concessione, in quanto da quel momento decorreranno i 30 di durata della concessione.
L'effetto derivante dalla mancata omogeneità delle modalità di ammortamento dei beni gratuitamente
devolvibili delle controllate autostradali con quelle della Capogruppo non è significativo e
pertanto non si è proceduto alla conseguente rettifica.
Sempre con riferimento ai beni reversibili, tenendo conto della normativa fiscale che rappresenta
propriamente la tipicità della gestione in concessione, i fondi per ammortamento finanziario,
per ammortamento industriale e per spese di ripristino o sostituzione, complessivamente considerati,
assicurano quindi l'adeguata copertura dei seguenti oneri:
- gratuita devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione dei beni reversibili con vita utile
superiore alla durata della concessione;
- sostituzione dei beni reversibili con vita utile inferiore al residuo periodo concessionale;
- ripristino o sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni reversibili.
Per quanto riguarda in particolare la capogruppo Autostrade S.p.A., si segnala che i fondi suddetti
sono destinati a fronteggiare anche la mancata remunerazione delle opere previste nel piano finanziario
allegato alla convenzione con l'ANAS del 4 agosto 1997.
A fronte della proroga ventennale della concessione, infatti, la Società si è impegnata a realizzare
nuove opere (per un importo stimato in lire 1996 pari a 6.400 miliardi) il cui sfruttamento economico
per il periodo previsto di esercizio non assicura, sulla base delle stime disponibili, il recupero
dell'investimento.