Overzicht Bijlagen 'Het Houthof' (ontwerp-omgevingsvergunning en ...

Verkeersonderzoek planontwikkeling Het Houthof
Eindrapportage, rev. 0.0
Projectnr. 239 761
8 april 2011
1 Samenvatting
In deze studie is onderzocht wat de verkeerseffecten zijn van de herontwikkeling van Het Houthof. Als
gevolg van deze herontwikkeling neemt de verkeersgeneratie toe met 170 motorvoertuigen per etmaal
(mvt/etm). Op basis van recent uitgevoerde verkeerstellingen, aangeleverd door de gemeente Heem‐
stede, kan geconcludeerd worden dat deze verkeerstoename nergens leidt tot afwikkelingsproblemen,
zelfs niet in de hypothetische situatie dat de verkeerstoename geconcentreerd zou worden op het druk‐
ste punt van de wijk, de Zandvoorter Allee, of het woonerf Amaryllislaan. De toename van het verkeer
zorgt voor een verwaarloosbaar kleine kans op stijging van het aantal ongevallen. Het is ook niet te ver‐
wachten dat het fietsverkeer van het Coornhert Lyceum substantiële hinder ondervindt van de heront‐
wikkeling van Het Houthof. In de huidige situatie is het aandeel sluipverkeer klein. Het is onwaarschijn‐
lijk dat door de herontwikkeling van Het Houthof dit aandeel gaat toenemen.
Uit de parkeerdrukmetingen blijkt dat de bezettingsgraad van parkeerplaatsen in het meetgebied laag is,
gemiddeld 30%. Daarnaast is aangetoond dat er in combinatie met de halfverdiepte garage en de be‐
schikbare parkeerplaatsen in de openbare ruimte van de gemeente Haarlem voldoende parkeercapaci‐
teit wordt geboden om te voldoen aan zowel de parkeernorm van de gemeente Haarlem als van de ge‐
meente Heemstede.
Parallel aan de herontwikkeling van Het Houthof houdt HBB Planontwikkeling zich ook bezig met de
herontwikkeling van het AWVN‐terrein. In de toekomst worden hier de functies wonen en werken ge‐
combineerd. Vanwege met name de fysieke scheiding door het water van de Leidsevaart, maar ook door
de minimale verwachte toename van verkeersintensiteiten is het niet aannemelijk dat de beide ontwik‐
kelingen invloed op elkaar uitoefenen of elkaars effecten op lokaal niveau versterken. Hetzelfde geldt
voor de ontwikkeling van ca. 35 woningen op de Haringbuys‐locatie. Ook daarvan is niet te verwachten
dat er beïnvloeding is van de verkeerssituatie in de Bloemenwijk.
Tot slot is door diverse belanghebbenden voorgesteld om het plangebied Het Houthof te ontsluiten op
de omliggende gebiedsontsluitingswegen Wagenweg en Westelijke Randweg door het huidige kruispunt
met verkeerslichten te vervangen door bijvoorbeeld een rotonde. Een analyse van de situatie laat zien
dat door het kruispuntontwerp (meerdere opstelstroken per richting) en de hoge intensiteiten geduren‐
de de ochtend‐ en avondspits het niet aan te bevelen is hier een complexe meerstrooksrotonde aan te
leggen. Een dergelijke reconstructie is kostbaar, fysiek moeilijk inpasbaar, levert mogelijk sluipverkeer
op en is vanwege de geringe extra verkeersgeneratie van Het Houthof maatschappelijk niet te verant‐
woorden.
2