Overzicht Bijlagen 'Het Houthof' (ontwerp-omgevingsvergunning en ...

Verkeersonderzoek planontwikkeling Het Houthof
Eindrapportage, rev. 0.0
Projectnr. 239 761
8 april 2011
7 Alternatieve ontsluiting
Door diverse belanghebbenden is voorgesteld om het plangebied Het Houthof een directe ontsluiting op
de omliggende gebiedsontsluitingswegen Wagenweg en Westelijke Randweg te geven door het huidige
kruispunt te vervangen door een rotonde. In de huidige situatie hebben zowel de Westelijke Randweg
als de Wagenweg een belangrijke ontsluitingsfunctie. Het verkeersontwerp heeft voor bijna alle richtin‐
gen twee opstelstroken beschikbaar. Alleen het rechtdoorgaande verkeer op de Wagenweg naar het
noorden kan maar gebruik maken van één rijstrook.
Figuur 7‐1: Huidige kruispuntontwerp Wagenweg ‐ Westelijke Randweg
Het vervangen van dit kruispunt door een rotonde is om verschillende redenen niet aan te raden.
Ten eerste is het niet of nauwelijks mogelijk een 4‐taks rotonde te ontwerpen met een vergelijkbare af‐
wikkelingscapaciteit. De verkeersintensiteiten zijn gedurende de ochtend‐ en avondspits hoog. Met na‐
me de noodzaak van dubbele opstelstroken voor de linksafslaande bewegingen op het kruispunt maakt
een rotonde welhaast onmogelijk inpasbaar.
Ten tweede wordt het door de aanleg van een rotonde moeilijker gemaakt om het verkeer te sturen.
Verkeerslichten zijn op netwerkniveau veelal met elkaar geschakeld. Dat wil zeggen dat op basis van ac‐
tuele verkeersomstandigheden de verkeerslichten worden aangestuurd. Bepaalde richtingen, hulpdien‐
sten en openbaar vervoer, kunnen prioriteit krijgen als de situatie daar om vraagt. Verkeersmanage‐
ment is op deze locatie vrijwel onmogelijk bij aanleg van een rotonde, omdat de mogelijkheid tot ingrij‐
pen/prioriteren vervalt.
Ten derde past een directe ontsluiting van Het Houthof op de omliggende weginfrastructuur niet binnen
de binnen Duurzaam Veilig geldende richtlijnen voor de wegenhiërarchie ('erf ‐ erftoegangsweg ‐ ge‐
biedsontsluitingsweg ‐ stroomweg'). Bij een dergelijke directe, korte aansluiting fungeert het terrein
rond Het Houthof namelijk als erf, waarbij het voor de weggebruiker onlogisch is direct van of naar een
drukke gebiedsontsluitingsweg geleid te worden.
Ten vierde is de verwachte toename van verkeersintensiteit zo beperkt, dat dit niet voor problemen op
de bestaande infrastructuur zorgt. Het investeren van een dergelijk groot bedrag door de aanleg van
een uitgebreide meerstrooksrotonde is op basis van dit argument maatschappelijk niet te verantwoor‐
den.
Ten vijfde ontstaat door een volledige, directe aansluiting op een nieuwe rotonde mogelijk een nieuwe
sluiproute door de Bloemenwijk in zowel noordelijke als zuidelijke richting. Dit komt niet ten goede aan
de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijk.
19