Overzicht Bijlagen 'Het Houthof' (ontwerp-omgevingsvergunning en ...

Verkeersonderzoek planontwikkeling Het Houthof
Eindrapportage, rev. 0.0
Projectnr. 239 761
8 april 2011
6 Samenhang met overige ontwikkeling
Parallel aan de herontwikkeling van Het Houthof zijn twee ontwikkelingen gaande die mogelijk invloed
kunnen hebben op de verkeersafwikkeling rond de Bloemenwijk, te weten de herontwikkeling van het
AWVN‐terrein en de Haringbuys‐locatie.
6.1 Herontwikkeling AWVN‐terrein
HBB Planontwikkeling houdt zich ook bezig met de herontwikkeling van het terrein waar de Algemene
Werkgevers Vereniging Nederland (AWVN) kantoor heeft gehouden. Het kantoor wordt momenteel ge‐
bruikt voor tijdelijke huisvesting van kleinschalige ondernemingen (Touchdowncenter). In de toekomsti‐
ge situatie worden in het plangebied de functies wonen en werken gecombineerd.
Figuur 6‐1: Locatie plangebied herontwikkeling AWVN‐locatie
In rapporten van Via en Goudappel Coffeng wordt geconcludeerd dat de planbijdrage aan de totale ver‐
keersintensiteit minimaal is (in de ochtendspits ca. 70 ritten extra) en verkeerskundige maatregelen niet
noodzakelijk zijn. De vraag is echter gerezen of deze ontwikkeling invloed heeft op de situatie in de
Bloemenwijk.
De herontwikkeling van het AWVN‐terrein zorgt zoals gezegd voor een minimale toename in de ver‐
keersintensiteit rond het plangebied. Door de fysieke scheiding middels het water van de Leidsevaart, is
het niet aannemelijk dat verkeer naar het AWVN‐terrein door de Bloemenwijk rijdt. Het verkeer uit het
oosten richting AWVN‐terrein maakt gebruik van de ontsluitingswegen Zandvoortselaan en Westelijke
Randweg. De toename van de verkeersintensiteit heeft dus geen gevolgen voor de verkeersafwikkeling
en verkeersveiligheid in de Bloemenwijk. Tot slot is in de onderzoeken aangegeven dat in de gehele par‐
keerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling wordt voorzien door de aanleg van 109 parkeerplaatsen. Het
valt derhalve ook niet te verwachten dat in de Bloemenwijk wordt geparkeerd om vervolgens naar het
AWVN‐terrein te lopen.
Ook de invloed van de herontwikkeling van Het Houthof op de Spoorbuurt is minimaal. Zoals in de para‐
graaf hierboven reeds is opgemerkt, zorgt de Leidsevaart voor een fysieke scheiding tussen de plange‐
bieden. Het verkeer van en naar Het Houthof rijdt niet via de Spoorbuurt, tenzij daar de herkomst of be‐
stemming van de rit ligt. Vanuit verkeerskundig oogpunt is de interactie tussen de plangebieden nihil.
6.2 Haringbuys
Ten westen van de Bloemenwijk worden op de Haringbuys‐locatie ca. 35 woningen gerealiseerd. De
mogelijke invloed van deze ontwikkeling op Het Houthof is klein vanwege twee redenen. Ten eerste is
de verkeersgeneratie van de ontwikkeling op de Haringbuys‐locatie beperkt. Ten tweede is de verkeers‐
17