Overzicht Bijlagen 'Het Houthof' (ontwerp-omgevingsvergunning en ...

Verkeersonderzoek planontwikkeling Het Houthof
Eindrapportage, rev. 0.0
Projectnr. 239 761
8 april 2011
Uit de analyse op blz. 10 blijkt dat door de herontwikkeling van Het Houthof de intensiteit op het druk‐
ste punt in de wijk, de Zandvoorter Allee ter hoogte van de Zandvoortselaan, toeneemt met 110
mvt/etmaal tot ca. 1.500 mvt/etm. De intensiteit in deze toekomstige situatie valt ruim binnen de alge‐
meen gestelde grenzen voor 30 km/u‐zones. Zelfs in de denkbeeldige situatie dat alle extra ritten via de
Zandvoorter Allee zouden rijden, valt de etmaalintensiteit (1.360 + 170 = 1.530 mvt/etm) ruim binnen
de algemeen gestelde grenzen.
Als in tegenstelling tot datgene wat hierboven is beschreven, alle extra ritten worden toegedeeld aan
één straat, komt geen van de onderzochte straten boven de grenzen uit voor straten in verblijfsgebie‐
den. Voor de Amaryllislaan komt de etmaalintensiteit bijvoorbeeld op 880 (710 + 170 = 880 mvt/etm),
wat dus binnen de grenzen valt voor een woonerf.
Het extra verkeer dat ten opzichte van de bestaande situatie wordt gegenereerd door de herontwikke‐
ling van Het Houthof, leidt, verkeerskundig gezien, niet tot een onacceptabele verkeerssituatie.
4.3 Verkeersveiligheid
4.3.1 Huidige situatie
In paragraaf 3.1.3 is reeds een overzicht gegeven van de verkeersveiligheid in de Bloemenwijk. De con‐
clusie is dat de verkeersveiligheid, ook in vergelijking met omringende gebieden, op peil is.
4.3.2 Toekomstige situatie
Door de ontwikkeling van Het Houthof neemt de verkeersintensiteit van en naar het gebied toe met 170
mvt/etmaal. Indien deze voertuigen een route kiezen op basis van de verhoudingen die gepresenteerd
zijn in paragraaf 4.2.2 en deze verkeerstoename voor elke dag in het jaar wordt aangenomen, worden in
totaal ca. 32.000 motorvoertuigkilometers per jaar extra gereden.
Op basis van onderzoek van het SWOV blijkt dat per 1.000.000 motorvoertuigkilometers in verblijfsge‐
bieden (erven en 30 km‐zones), 0,4 ongevallen plaatsvinden. Op basis van bovenstaande uitgangspun‐
ten blijkt dat door de ontwikkeling van Het Houthof 0,01 ongevallen per jaar extra plaatsvinden, oftewel
1 ongeval per 75 jaar. Met andere woorden, deze analyse geeft geen directe aanleiding tot het nemen
van additionele maatregelen in de Bloemenwijk om de verkeersveiligheid te verbeteren. Uiteraard is het
van belang om bij de inrichting van de wegen in het plangebied Het Houthof de principes van Duurzaam
Veilig (een duidelijke, begrijpelijke en veilige verkeersomgeving) in stand te houden.
4.3.3 Coornhert Lyceum
In het studiegebied is veel fietsverkeer aanwezig van en naar het Coornhert Lyceum. Dit fietsverkeer
maakt veelal gebruik van de Zandvoorter Allee. In de analyse naar de verkeersveiligheid is aangetoond
dat de herontwikkeling van Het Houthof zorgt voor een verwaarloosbare stijging van de kans op onge‐
vallen. Daarbij is het van belang dat de huidige inrichting conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig
behouden blijft. Door deze weginrichting is het duidelijk voor automobilisten dat ze zich bevinden in een
verblijfsgebied, waardoor het rijgedrag wordt aangepast. Het is zoals gezegd niet te verwachten dat het
fietsverkeer van het Coornhert Lyceum substantiële hinder ondervindt van de herontwikkeling van Het
Houthof.
4.4 Sluipverkeer
Sluipverkeer is de benaming voor ongewenste verkeersstromen die ontstaan door capaciteitsproblemen
elders op het wegennet. Een woonwijk is een verblijfsgebied waar voor verkeer met een doorgaand ka‐
rakter normaal gesproken geen plaats is. Door de inrichting van de Bloemenwijk als verblijfsgebied met
30km‐zones en woonerven en de aanwezigheid van de middenberm bij het kruispunt Claus Sluterweg ‐
Wagenweg, wordt sluipverkeer al gehinderd. De enige 'logische' sluiproute in de huidige situatie is voor
verkeer uit het noorden richting het zuidwesten. Zo wordt het kruispunt Wagenweg ‐ Zandvoortselaan
vermeden. Zie het onderstaande figuur voor een verduidelijking.
11