Nordisk Tidskrift 3/12 (PDF 539 KB) - Letterstedtska föreningen

Sagan om SAS – och verkligheten
Vinsterna fortsatte 1995, 1996 och 1997 – men på bekostnad av missnöje
hos både personal och kunder. Kostnadsrationaliseringar slog mot produktkvalitet.
Nu framträder lågprisbolagen, det mest kända irländska Ryanair,
med svensk bas i Jan Carlzons barndomsstad Nyköping och Skavsta flygplats.
Etablerade bolag kallar lågprisbolagen Peanut Airlines, eftersom de tar extra
betalt för det mesta, till och med jordnötterna.
Ryanair och dess chef Michael O’Leary – i boken kallad flåbuse – får stort
utrymme i boken. Med rätta, eftersom lågprisflyget med Ryanair i spetsen
bidragit till de etablerade flygbolagens problem, och i några fall sorti. Idag har
Ryanair passerat två miljoner passagerare på Skavsta och kallar sig ”världens
största reguljära flygbolag”.
Från slutet av 1980-talet och framåt ökar konflikterna facket inom SAS. I
början av 2000-talet genomförs den största expansionen i företagets historia.
Samtidigt ökar bränslekostnaderna och äter upp de kostnadsbesparingar på
drygt ett par miljarder som man lyckats göra under 1999 och 2000.
Ny koncernchef är utsedd, dansken Jørgen Lindegaard. I juni 2000 anklagas
SAS och Mærsk Air av EU-kommissionen för att otillåtet ha delat upp marknaden.
En av direktörerna med lång erfarenhet i SAS, Vagn Sørensen, får bära
hundhuvudet och lämna företaget.
Det ska senare framkomma att den högsta ledningen känt till det hemliga
avtalet med Mærsk. En utredning av revisionsfirman KPMG slår fast att ”SAS
domineras av en kultur präglad av egen ofelbarhet och en nonchalant hållning
till lagstiftningen”.
Mats Jansson, den fjärde av de i boken beskrivna SAS-koncerncheferna,
kom från Johnson-koncernen och började sin bana i faderns ICA-butik i
Kolsva. Han hamnade på toppen via bilföretaget Catena/Bilia och konfektyrföretaget
Fazer, samt som vd- och styrelseordförande i Axfood i Ax:son
Johnson-sfären.
Under Mats Janssons tid påbörjades diskussioner om en försäljning av SAS.
Tyska Lufthansa och franska Air France-KLM nämns i sammanhanget. Av
affärerna blev det dock inget. SAS ingår dock i Star Alliance, ett samarbete
där bl.a. Lufthansa också finns med.
I slutet av boken konstaterar författaren: ”Även den mest obotlige optimist
kan se att SAS balanserar på en slak lina. Det är inte mycket som behöver gå
snett för att SAS på sikt ska tvingas be om nya pengar.”
Sista ordet är nog inte sagt om SAS.
Bo Höglander
Björnelid, Richard. SAS – Om konsten att sänka ett flygbolag, Atlas förlag, Stockholm 2012.
323
Nordisk Tidskrift 3/2012