Häfte D-2 - Socialdemokraterna

Motion D208
Sandvikens arbetarekommun
Förbud i yrkestrafik att använda mobiler utan handsfree
Att som yrkesförare sitta och prata med mobiltelefon i handen och samtidigt
ansvara för människoliv i till exempel en buss verkar i mina ögon vara en onödig
risk.
Jag föreslår att kongressen ställer sig bakom denna motion.
1) att all yrkestrafik inför förbud mot mobiltelefoni utan handsfree eller
andra hjälpmedel som minskar riskerna.
Hans Lundgren, Kommunals s-fackklubb och LO-facken i Sandviken
Sandvikens arbetarekommun beslöt att anta motion som sin egen.
Motion D209
Umeå arbetarekommun
Hastighetsövervakning
Trafiksäkerhetsarbetet i Sverige baseras på riksdagens beslut om den så kallade
nollvisionen från 1997, tanken är att ingen ska dödas eller svårt skadas i
trafiken. Delmålet är högst 270 döda i trafiken 2007 något som i dagsläget
verkar avlägset att nå då slutsiffran för 2004 landade kring 500 omkomna.
För närvarande ligger ansvaret att uppnå nollvisionen på systemhållaren,
det vill säga väghållaren. Men ansvaret åtföljs inte av befogenheter när det
gäller hastighetsövervakningen som sköts av polismyndigheten. Den här uppdelningen
blir ur trafiksäkerhetssynpunkt tveksam då nollvisionens konstruktion
fokuserar på konsekvenserna av olyckor och hög hastighet är en av de
viktigaste förklaringarna till allvarliga olyckor. Ansvaret för trafiksäkerheten
blir således uppdelat och risken finns att insatserna från väghållaren blir
mindre effektiva då åtgärdsmöjlighet och ansvar inte följs åt.
Om väghållaren gavs ansvar för hastighetsövervakningen skulle man på
ett enkelt sätt kunna skapa ett bättre helhetsperspektiv för trafiksäkerheten. I
dag är instrumenten trubbiga och kostnadskrävande, på kommunal nivå riskerar
fysiska åtgärder såsom upphöjda övergångsställen och vägbulor att skapa
följdproblem och har inte alltid acceptans hos medborgarna. Automatisk hastighetsövervakning
å sin sida är dyrt men kräver framförallt polisiära resurser
som sällan finns för att tillämpa detta i större skala, trafikpolisen saknar själv
resurser till de kontroller som krävs för att hastighetsöverträdelser eller lägre
hastighetsskyltning ska kunna övervakas. Att överföra ansvaret för hastighetsövervakningen
till väghållaren skulle ge två viktiga fördelar;
1. Ett mer sammanhållet trafiksäkerhetsarbete skulle kunna bedrivas.
Mycket bra har åstadkommits, inte minst bland de enskilda kommunerna
som arbetat sig ned till runt 100 döda på de kommunala vägnäten.
Men så länge hastighetsövervakningen ligger utanför ansvaret är frågan
om väghållare med begränsade resurser verkligen kan ”bygga bort” allvarliga
olyckor för att uppnå nollvisionen. Man kan som finansieringsmodell
tänka sig att väghållaren får behålla fortkörningsavgifter på
samma sätt som parkeringsböterna fungerar idag.
149