Häfte D-2 - Socialdemokraterna

Motion D177
Örebro läns, Södermanlands, Västmanlands, Östergötlands
och Uppsala läns partidistrikt
Länsöverskridande kollektivtrafik
Vid mellankongressen i april 2004 beslöts att
”Större arbetsmarknads-, bostads-, och utbildningsregioner är en viktig nyckelfaktor
för en bra vardag och en större frihet för den enskilde, men det ger
också företagen bättre möjligheter att hitta kvalificerad arbetskraft. Ju fler
möjligheter för människor att pendla, desto fler företagsetableringar och nya
invånare. Därför måste såväl vägar som övrig infrastruktur förbättras. Men
ska arbetskraftsregionerna kunna förstoras på allvar kan pendling inte bara
vara högavlönade förunnat. För att lågavlönade ska kunna pendla till ett bättre
jobb måste resandet i kollektivtrafiken vara säkert och tillgängligt från dörr
till dörr, priserna vara låga, och tidtabellerna passa fler.”
Städer och regioner har tydliga och under lång tid statiska administrativa
gränser. Deras funktionella utbredning är däremot mer otydliga och utvecklas
hela tiden. Under de senaste årtiondena har arbetsmarknadsregionerna
utvidgats kraftigt.
Arbetspendlingen sker i dag över allt längre sträckor. Detta har ökat
efterfrågan på förbättrade kommunikationer och gjort det möjligt att bygga ut
snabb regionaltågstrafik. Denna utveckling stimulerar tillväxten och har stor
betydelse för människors välfärd genom att de får större möjlighet att arbeta
och försörja sig utan att behöva flytta och därmed tvingas ryckas upp ur hembygdens
nära relationer med vänner, bekanta och släktingar.
Möjligheterna att med kollektiva färdmedel pendla långt, effektivt och
till rimliga kostnader kommer att förbättras betydligt såväl inom som mellan
regionerna. Människor kommer inte i lika hög grad som tidigare att vara
beroende av att flytta till större städer för att få tillgång till en varierad och
dynamisk arbetsmarknad. Vissa arbetsresor kommer att bli längre, i kilometer
räknat, men utan att restiderna ökar i motsvarande grad. I vår vision omfattar
denna utveckling inte bara vissa, utan alla, inte bara medel- och högavlönade,
utan även låginkomsttagare, inte bara män utan också kvinnor.
Efterfrågan på länsöverskridande resor till rimliga priser ökar, samt att
kunna åka längre utan att uppoffringen i tid blir alltför stor. Under senare år
har därför samarbetet mellan trafikhuvudmännen fördjupats när det gäller
resor över länsgränserna
Trafikhuvudmännen står inför stora ekonomiska svårigheter för att klara
den inomregionala trafiken. Underskotten hos trafikhuvudmännen kommer
att öka kraftigt under de kommande åren, samtidigt som ägarnas, dvs. kommunernas
och landstingens, ekonomiska utveckling ser mycket bekymmersam
ut. Det finns en risk att ägarna inte kommer att kunna täcka kollektivtrafikens
ökande kostnader inom sitt nuvarande uppdrag. Att ta på sig nya
kostnader för att skapa en rimligt prissatt mellanregional trafik är helt omöjlig,
när risken är mycket stor att trafikhuvudmännen tvingas skära ned den
lokala kollektivtrafiken. I glesbygd kan det innebära att människors möjligheter
att klara sina dagliga ärenden försvinner och i storstäderna allvarliga problem
med ökad trängsel och växande svårigheter att klara miljömålen. Det
behöver därför tillföras mer statliga pengar till kollektivtrafiken.
I dag ska den interregionala kollektivtrafiken drivas på kommersiella villkor.
Det gör att SJ måste hålla uppe sina priser och därmed skapar ett resan-
85