зв’язку із певними природними катаклізмами, війнами та іншими обставинами.Необхідність реагування на стрімку зміну попиту на перевезення змушує вантажнихавіаперевізників шукати нові можливості покращення використання власного флоту.Постановка завдання. Формування основ бізнес-планування вантажнихавіакомпаній має спиратися на загальнотеоретичні основи бізнес-плануванняпідприємств різних галузей економіки. Для здійснення якісного процесу бізнесплануваннядля вантажної авіакомпанії виникає потреба у відтворені умов їїфункціонування на цільових ринках перевезень, враховуючи як внутрішні, так ізовнішні чинники.Проблеми бізнес-планування на підприємствах різних галузей економікиактивно вивчали К. Барроу, Д. Бріджеленд, К. Бленхард, Р. Захави, А. Джелла, Дж.Ковелло, Б. Хезелгена, С. Холм, А. Шахлман, Дж. Шивети, І. Бланк, М. Єрмошенко,Л. Соколова та ін. У науковій праці К. Барроу та ін. [6, с. 29-380] авторами визначеніособливості формування бізнес-стратегії підприємства, окремі методики плануваннята інші аспекти цієї проблеми. Наукова робота Д. Бріджеленда та Р. Захави [7, с. 22-379] є фундаментальною науковою працею, у якій розроблено теоретичні основибізнес-моделювання на підприємствах. Методи та інструменти стратегічногопланування підприємств вивчені А. Джелла у [1]. У науковій праці Дж. Ковелло та Б.Хезелгена [6, с. 7-499] визначені теоретичні та практичні особливості формуваннябізнес-планів підприємств. Наукові праці Л. Соколової [4; 5, с. 25-245] присвяченірозвитку теоретичних положень щодо удосконалення механізму організаційноекономічногозабезпечення адаптації промислових підприємств в умовахневизначеності бізнес-середовища. Наукова праця С. Холма та К. Бленхарда [9, с.17-118] має більше практичний характер та стосується вивчення особливостейформування бізнес-планів підприємств. Проблема бізнес-планування у вітчизнянихвантажних авіакомпаніях є надзвичайно складною та вимагає вирішення цілогокомплексу завдань науково-теоретичного та практичного характеру. Нами у [2] буловирішено завдання щодо формування теоретико-методологічних основ бізнесплануваннявітчизняних вантажних авіаперевізників, які ґрунтуються на загальнихтеоретичних та методологічних принципах бізнес-планування підприємств тавраховують специфіку роботи вітчизняних вантажних авіакомпаній у відриві відосновного місця базування. Також нами у [3] було розроблено комплекс бізнесплануваннявантажних авіакомпаній, який є уніфікованим та спирається натеоретико-методологічні основи бізнес-планування вітчизняних вантажнихавіаперевізників і може бути адаптований до умов розвитку авіакомпанії націльовому ринку авіаційних перевезень.Методологія. Методологічною основою наукового дослідження єзагальнонаукові та спеціальні методи, зокрема, метод системного аналізу, методиекономічного, статистичного, функціонально-структурного аналізу тощо. Метоюстатті є визначення методико-прикладних аспектів бізнес-планування у вітчизнянихвантажних авіакомпаніях, що мають сприяти реалізації комплексу бізнеспланування,який створений у рамках системи бізнес-планування вантажнихавіакомпаній.28
Результати дослідження. У [2] нами було встановлено, що існує чотири якіснірівні процесу бізнес-планування вітчизняних вантажних авіаперевізників, а саменауково-теоретичний, методологічний, методичний та прикладний. Реалізаціяперших двох рівнів детально описано автором у [2] та [3]. Методичний рівень маєсприяти реалізації окремих методик, методичних положень та рекомендацій бізнесплануваннявантажних авіаперевізників, тоді як прикладний рівень передбачаєстворення конкретних технічних та технологічних рішень, іншого прикладногоінструментарію реалізації бізнес-планування для конкретних перевізників. Успішнареалізація процесу бізнес-планування вітчизняних вантажних авіаперевізниківзалежить від взаємодії усіх складових на цих рівнях. При чому процес наповненнясистеми бізнес-планування має бути безперервним та мають бути враховані зміни,які відбуватимуться на інших рівнях. Модуль бізнес-планування вантажногоавіаперевізника має працювати у рамках складової планування та взаємодіяти ізстратегічним, цільовим, оперативним та загальним ресурсним плануванням. Якістьбізнес-планування для вітчизняних вантажних авіакомпаній залежить відтеоретико-методологічного, методичного та інструментального наповнення, а такожвід цілісності потоків ресурсів. Застосування системи бізнес-планування длявітчизняних вантажних авіаперевізників здатне забезпечити ефект синергії, тимсамим забезпечивши підвищення ефективності управління авіакомпанії в умовахпосилення конкуренції на світових ринках авіаперевезень.Ефективне бізнес-планування у вантажній авіакомпанії можливе лише за умовистворення якісної бізнес-моделі, яка має з одного боку підтримувати розвитокавіакомпанії на ринку, нарощення обсягів перевезень, а з іншого – сприяти успішнійреалізації інновацій у технічній, технологічній, інформаційній та інших сферах.Існує чимало інформаційних продуктів, які активно застосовуються під час бізнесплануванняна підприємствах, зокрема, є Business Plan PL, COMFAR III Expert,Project Expert, PROPSPIN, Business Plan Pro та ін. Як визначено автором у [2],найкращим є Business Plan Pro через те, що лише ця програма надасть можливістьздійснювати всебічний аналіз цільового ринку перевезень вантажів, а такожрозробити власний бізнес-план із врахуванням досвіду провідних авіакомпанійсвіту. Ще більш просунутим є продукт Business Plan PL. Реалізація комплексубізнес-планування вантажних авіакомпаній, що детально описано нами у [3], дастьзмогу задовольнити вимоги як суб’єктів внутрішнього середовища авіакомпанії, такі клієнтуру та інвесторів щодо інформаційного наповнення, має сприяти створеннюповноцінної інформаційної системи.Надалі ж складові системи бізнес-планування вантажних авіакомпаній маютьспиратися на роботу конкретних вантажних авіаперевізників. Нами пропонуєтьсянаповнення методичного та прикладного рівнів бізнес-планування зорієнтувати наконкретних вітчизняних авіаперевізників вантажів, а саме суто вантажнуавіакомпанію «Авіалінії Антонова» та авіакомпанію «Міжнародні авіалініїУкраїни». На нашу думку, саме відмінності у побудові бізнесу щодо перевезеннявантажів у цих авіакомпаніях є найбільш характерними для вітчизняного ринку.У рамках суто вантажного перевізника не виникає проблем, пов’язаних зорганізацією вертикальної та горизонтальної взаємодії структурного підрозділу,який займається вантажними перевезеннями з іншими відділами авіакомпанії, атакож відсутня необхідність прийняття рішень щодо пріоритетності вантажних та29
- Page 1 and 2: ВІСНИКISSN 2079-0767НАЦІ
- Page 3 and 4: УДК 332.132В. О. ЖАВОРО
- Page 5 and 6: виробництво стають
- Page 7 and 8: реалізували відпов
- Page 9 and 10: УДК 338.45 : 658В.А. КУЧИ
- Page 11 and 12: Для дослідження вп
- Page 13 and 14: УДК 338. 45Д.М ЛАПОВСЬ
- Page 15 and 16: множиною значень [4-
- Page 17 and 18: Враховуючи, що згід
- Page 19 and 20: З огляду на те, що д
- Page 21 and 22: Продовження таблиц
- Page 23 and 24: достатньої для заб
- Page 25 and 26: зручності аналізу
- Page 27: Головними напрямка
- Page 31 and 32: бізнесу щодо перев
- Page 33 and 34: использования боль
- Page 35 and 36: сектора искать пох
- Page 37 and 38: реакции. Логистиче
- Page 39 and 40: выражается в сокра
- Page 41 and 42: прибылей в последн
- Page 43 and 44: Выводы. Многочисле
- Page 45 and 46: підвищення рівня ї
- Page 47 and 48: 01.01.2005р.01.01.2006р.01.01.200
- Page 49 and 50: І ще однією важливо
- Page 51 and 52: УДК 338.02К.С. ПОШЕНОВ
- Page 53 and 54: активами, активізу
- Page 55 and 56: Таблиця - Управлінн
- Page 57 and 58: УДК:621:339.152.009.12Т. С. М
- Page 59 and 60: Постановка завданн
- Page 61 and 62: 1. Підсумкова дохід
- Page 63 and 64: В машинобудівних п
- Page 65 and 66: була запропонована
- Page 67 and 68: характеристик є пр
- Page 69 and 70: Вагомістьхарактер
- Page 71 and 72: менеджменту, марке
- Page 73 and 74: (0,49). Ці результати
- Page 75 and 76: В статье рассмотре
- Page 77 and 78: низьку ефективніст
- Page 79 and 80:
В статье проанализ
- Page 81 and 82:
Головним пріоритет
- Page 83 and 84:
постійні удосконал
- Page 85 and 86:
УДК 338.47:656Ю.В. ПИЧУГ
- Page 87 and 88:
формирования общег
- Page 89 and 90:
выбора перевозчико
- Page 91 and 92:
машинобудування та
- Page 93 and 94:
- технологію (існую
- Page 95 and 96:
В таблиці 1 приведе
- Page 97 and 98:
Рис. 6 - Динаміка впр
- Page 99 and 100:
Машинобудувавннят
- Page 101 and 102:
- виявлено взаємозв
- Page 103 and 104:
Інноваційні технол
- Page 105 and 106:
instruments that are based on funda
- Page 107 and 108:
Продовження таблиц
- Page 109 and 110:
сильних і слабких с
- Page 112 and 113:
комплексі з ним мож
- Page 114 and 115:
амортизуватися вит
- Page 116 and 117:
27.04.2000 р. за № 288/4509 (
- Page 118 and 119:
функціонування осн
- Page 120 and 121:
Fnmaxj 1nj 1x 0; j 1, n; i 1, mja x
- Page 122 and 123:
преимуществами. Ср
- Page 124 and 125:
выпускаемой продук
- Page 126 and 127:
інноваційної проду
- Page 128 and 129:
- дотримання термін
- Page 130 and 131:
узагальнення та пр
- Page 132 and 133:
Але загальний поте
- Page 134 and 135:
дослідження є розг
- Page 136 and 137:
основі принципів: п
- Page 138 and 139:
In this article dealt with the acco
- Page 140 and 141:
непрозора для влас
- Page 142 and 143:
УДК 334.72:378Г.О. УС, ка
- Page 144 and 145:
Чи має об'єкт S влас
- Page 146 and 147:
Рис.3- Вікно програм
- Page 148 and 149:
При цьому, серед дв
- Page 150 and 151:
Таблиця 3- Перелік а
- Page 152 and 153:
зміни частки майна,
- Page 154 and 155:
Перший етап закінч
- Page 156 and 157:
подальшого поступа
- Page 158 and 159:
За допомогою знань,
- Page 160 and 161:
інтелектуальний ка
- Page 162 and 163:
Основу людського к
- Page 164 and 165:
дефіциту та недост
- Page 166 and 167:
ЗмістВ. О. ЖАВОРОНК
- Page 168:
НАУКОВЕ ВИДАННЯВІС