Untitled

urbanistický rozvoj města a vývoj dopravní soustavy jako takové.
S tím souvisí možnost stabilizace jednotlivých autobusových terminálů
v současných nebo výhledově uvažovaných lokalitách. Současně je
třeba mít na zřeteli ekologické aspekty. V této souvislosti je logický tlak
na alespoň částečné vymístění autobusových terminálů do okrajových
částí města. To však přímo souvisí s urbanistickými záměry města,
zejména s představami v okolí stanic metra, případně železničních stanic
či zastávek. Zároveň je třeba brát zřetel na časový aspekt
předpokládaného rozvoje městské hromadné dopravy, který bude v
mnoha případech určující.
Z celoměstského hlediska je možné působení vnější autobusové
dopravy regulovat hlavně lokalizací autobusových nádraží (AN), která
byla navržena v ÚPn v jednotlivých sektorech následujícím způsobem:
Sektor centrum
Ústřední autobusové nádraží Praha-Florenc je územně stabili-
zováno s tím, že je navržena jeho celková kvalitativní přestavba v roz-
sahu stávajících ploch. Modernizované AN bude sloužit mezinárodní
a nejdůležitější vnitrostátní přepravě. AN bude integrováno v objektu.
Sektor severozápad
Realizace AN se předpokládá v návrhovém období ÚPn, tj. do
roku 2010, v prostoru dopravního terminálu Dlouhá míle s vazbou na
železniční rychlodráhu Praha - letiště Ruzyně a tramvaj. AN je
navrhováno jako náhrada za stávající nevyhovující autobusová nádraží
Dejvická a Hradčanská
Sektor sever
Stávající AN Černý Most je nově vybudované v souvislosti
s provozním úsekem metra IV. B s vazbou na stávající stanici metra
Černý Most.
Realizace AN Letňany se předpokládá do roku 2010 s vazbou na
prodlouženou trasu C metra do Letňan. Toto AN se navrhuje jako
náhrada za stávající nevyhovující autobusová nádraží Holešovice
a Palmovka.
Sektor východ
Realizace obou AN navrhovaných v tomto sektoru je uvažována
mimo návrhové období ÚPn, tj. po roce 2010. Jsou to AN Průmyslová
s vazbou na prodlouženou severní větev trasy A metra a AN u železniční
stanice Praha-Hostivař s vazbou na prodlouženou jižní větev trasy
A metra a železniční dopravu ve stanici Praha-Hostivař na trati Praha -
České Budějovice. AN jsou navrhována jako náhrada za stávající
nevyhovující AN Želivského a stávající stanoviště autobusů
v ul. Počernické.
Sektor jih
Realizace autobusového stanoviště Pankrác se předpokládá
v návrhovém období ÚPn v minimálním nutném rozsahu a bez
odstavných ploch a technického zázemí v integrovaném objektu,
s vazbou na křižovatkovou stanici metra tras C a později i D. Realizace
AN u stanice metra Písnice, Masokombinát trasy D se předpokládá až po
roce 2010 v souvislosti s prodloužením trasy D metra v úseku Nové
Dvory - Písnice, Masokombinát.
Sektor jihozápad
Stávající AN Zličín je nově vybudované v souvislosti s pro-
vozním úsekem trasy V.B metra a s vazbou na stávající stanici Zličín
trasy B metra. Toto AN umožňuje zkrátit linky vnější autobusové
dopravy ze západního směru a odlehčit tak oblasti Smíchova. Po roce
2010 se uvažuje s ohledem na urbanistický rozvoj střední části
Smíchova se zrušením AN Na Knížecí a s přesunutím jeho funkce do
nově navrhovaného AN Smíchovské nádraží. Kapacitní možnosti AN
u Smíchovského nádraží jsou však omezené, a je proto třeba posílit
vazbu vnější autobusové dopravy v okrajové části města vybudováním
AN, nebo alespoň stanovišt autobusů u železničních stanic Praha-
Chuchle a Praha-Radotín ve vazbě na berounskou železniční trať.
4.2.3.3. Záchytná parkoviště
Kombinovaný způsob přepravy osobním automobilem
a prostředky hromadné dopravy - realizovaný prostřednictvím
záchytných parkovišť P+R - snižuje počet radiálních cest osobních
automobilů a nároky na parkování vozidel zejména v centru města a
je tedy přínosem pro kvalitu života nejenom centrální oblasti města.
Aby záchytná parkoviště optimálně plnila funkci ochrany města před
zbytečnými cestami do centra a s tím spojenými negativními důsledky,
musí být pro potencionální uživatele dostatečně atraktivní
konkurenceschopnou alternativou na trase mezi bydlištěm a zejména
pravidelným cílem každodenních cest.
Toho lze, kromě snadné dostupnosti metra či jiného rychlého
a kapacitního kolejového prostředku hromadné dopravy, dosáhnout
především bezplatným provozem záchytných parkovišť či provozem
s výhodným tarifem zahrnujícím i následnou přepravu prostředky
hromadné dopravy. Záchytná parkoviště s velkými plošnými nároky
jsou proto umístěna v docházkové vzdálenosti maximálně 5 minut od
stanic kolejové hromadné dopravy. Většina takto situovaných ploch,
hlavně u stanic metra, je však velice atraktivní i pro jiné lukrativní
funkce. V návrhu lokalizace míst pro potřeby parkovišt typu P+R
musely být tyto skutečnosti zohledněny. Z těchto důvodů některé
lokality pro parkoviště P+R nemohly být navrhovány jako plošná
povrchová zařízení, ale bylo třeba je integrovat do objektů společně s
jinými funkcemi.
V současné době jsou v provozu záchytná parkoviště v loka-
litách Zličín, Nové Butovice, Radlická, Skalka, Černý Most, Rajská
zahrada, Holešovice a Opatov o celkové kapacitě cca 1100 stání.
ÚPn vychází z usnesení RZHMP č. 833/97 a předpokládá, že
v roce roce 2010 budou v provozu záchytná parkoviště typu P+R
v následujících lokalitách
- Barrandov - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Běchovice - plošné parkoviště
- Butovice. u Radl.radiály - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Černý Most - plošné parkoviště (příp. objekt)
- Černý Most, jih - parkoviště nad objektem metra
- Českomoravská objekt (příp.integrovaný objekt)
- Dejvická - samostatný objekt
- Dlouhá míle - plošné parkoviště
- Dolní Počernice - plošné parkoviště (případně objekt)
- Háje - vyhrazení části stáv.objektu garáží
- Hloubětín - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Holešovice, již.vest.st.metra - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Holešovice, část plochy AN - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Horní Měcholupy - plošné parkoviště
- Hradčanská - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Chodov - plošné parkoviště (příp. objekt)
- Klánovice - plošné parkoviště (případně objekt)
- Kobylisy - integrovaný objekt
- Kotlářka - plošné parkoviště
- Krč, Zálesí - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Ládví, sever - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Ládví, jih - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Letňany - plošné parkoviště
- Nové Dvory - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Opatov - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Palmovka - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Pankrác - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Radlice - plošné parkoviště (příp.integrovaný objekt)
- Radotín, východně od žst. - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Radotín, západně od žst. - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Rajská zahrada - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Rajská zahrada, část obj.C - integrovaný objekt
- Roztyly - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Ruzyně - plošné parkoviště (příp.integrovaný objekt)
- Strašnická - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Skalka, při ul.Úvalské - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Skalka, východ - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Smíchov nádr. jižně od žst. - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Stodůlky - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Troja - plošné parkoviště
- Uhříněves - plošné parkoviště
- Velká Chuchle - plošné parkoviště
- Zličín, nad autobus. nádražím - objekt (příp.integrovaný objekt)
- Zličín, vých. od stanice metra - plošné parkoviště (příp. objekt)
- Zličín, jižně od st. metra - plošné parkoviště (příp. objekt)
Územní plán sídelního útvaru Útvar rozvoje hl. m. Prahy
49
hlavního města Prahy 1999