Untitled
Untitled
Untitled
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Předpokládaná kapacita takto situovaných lokalit záchytných<br />
parkovišt typu P+R je cca 12 000 - 14 000 stání.<br />
Po roce 2010 je navrženo výše jmenovaná záchytná parkoviště<br />
zkapacitnit a doplnit o lokality<br />
- Hostivař - objekt (příp.integrovaný objekt)<br />
- Průmyslová - parkoviště (příp. objekt)<br />
- Nákl. nádraží Žižkov - objekt (příp.integrovaný objekt)<br />
- Písnice - parkoviště (příp. objekt)<br />
- Smíchov, nad kolejištěm žst. - objekt (příp.integrovaný objekt)<br />
- Štěrboholy, rozvoj. území východ - parkoviště (příp. objekt)<br />
- Štěrboholy, rozvoj. území západ - parkoviště (příp. objekt)<br />
Tím vznikne celoměstská síť záchytných parkovišť typu P+R<br />
o celkové kapacitě cca 20 000 - 22 000 stání.<br />
4.2.3.4. Městská kolejová dráha (S - Bahn)<br />
V připomínkách ke konceptu ÚPn hl. města Prahy se vyskytly<br />
náměty a požadavky na zavedení systému městské dráhy podle vzoru<br />
některých německých měst, které pramení ze snahy zapojit ve větší míře<br />
železniční dopravu do vnitroměstské přepravy osob. Uspořádání<br />
železničních tratí a tzv. pražských spojek včetně těch, které jsou<br />
využívány pouze pro železniční nákladní dopravu, umožňuje obsluhu<br />
některých okrajových městských částí, jejich spojení s centrem města<br />
i propojení vzájemné.<br />
Zejména v některých tangenciálních směrech, ve kterých<br />
neexistuje kapacitní a rychlé spojení prostředky MHD, zejména metrem,<br />
by železnice mohla přispět ke zlepšení systému MHD. Na příklad mezi<br />
Radotínem - Krčí - Malešicemi - Libní a Vysočanami či Holešovicemi.<br />
Podmínkou atraktivnosti městské kolejové dráhy je hustý intervalový<br />
provoz alespoň 15 - 20 min. po celý den a použití lehkých elektrických<br />
vozů. Je však třeba studijně prověřit a ekonomicky posoudit jaké<br />
investiční náklady by si vyžádalo zavedení atraktivního taktového<br />
intervalu na pražských spojovacích tratích pro cestující veřejnost.<br />
Provoz na rychlodrážním rameni Praha-Masarykovo nádr. - letiště<br />
Praha-Ruzyně bude splňovat kritéria městské kolejové dráhy.<br />
Městská hromadná doprava je zobrazena v grafické části<br />
dokumentace ve výkresu č. 5 a 7.<br />
4.2.4. Automobilová doprava<br />
V roce 1994 mělo hlavní město k dispozici komunikační síť<br />
o délce 2 808 km. Tato síť, která je výsledkem historického<br />
a novodobého vývoje města, svým rozsahem a technickou úrovní však<br />
značně zaostala za vývojem jeho dopravních potřeb a stala se tak<br />
i jednou z příčin neustále se zhoršujících životních podmínek v Praze.<br />
Již několik desetiletí je cílem přestavby komunikační sítě<br />
hlavního města vybudovat nadřazenou a technicky vybavenou síť<br />
komunikací, která by na sebe svou atraktivitou soustředila převážnou<br />
část veškeré automobilové dopravy. Zároveň s tím musí umožnit<br />
i dopravně vyhovující navázání na vstupy státní silniční sítě do území<br />
města.<br />
4.2.4.1. Vnější silniční síť<br />
Na území hlavního města Prahy je v návrhu ÚPn napojena na<br />
silniční okruh (SO) soustava silničních tahů vybrané silniční sítě České<br />
republiky, tvořená dálnicemi, rychlostními silnicemi a silnicemi I. třídy<br />
dálnice<br />
- D 1 : Praha - Brno - Slovensko (E 15)<br />
- D 3 : Praha - Č. Budějovice - Rakousko (E 14)<br />
- D 5 : Praha - Plzeň - Německo (E 12)<br />
- D 8 : Praha - Ústí n/Labem - Německo (E 15)<br />
- D11 : Praha - Hradec Králové - Polsko (E 12)<br />
silnice<br />
- R 4 : Praha - Strakonice<br />
- R 6 : Praha - Karlovy Vary<br />
- R 7 : Praha - Chomutov<br />
- R10 : Praha - Mladá Boleslav<br />
- I/2 : Praha - Kostelec n/Černými Lesy<br />
- I/9 : Praha - Česká Lípa (je napojena v bezprostřední<br />
blízkosti hranic města)<br />
- I/12 : Praha - Kolín<br />
4.2.4.2. Městská komunikační síť<br />
Návrh městské komunikační sítě hlavního města Prahy vychází<br />
z těchto dokumentů:<br />
- Platného ÚPn hl. m. Prahy z roku 1994 (plán využití ploch -<br />
stabilizovaná území) schválený 24.2.1994 Zastupitelstvem hl. m. Prahy<br />
(1)<br />
- Souborného stanoviska ke konceptu ÚPn hl. m. Prahy schválené<br />
usnesením ZHMP č. 22/19 ze dne 31.10.1996 (2)<br />
- Zásad dopravní politiky hl. m. Prahy, schválených usnesením<br />
ZHMP č. 13/21 z 11.1996 (3)<br />
- Usnesení vlády ČR č. 631 ze dne 10.11.1993 o rozvoji dálnic<br />
a čtyřpruhových silnic pro motorová vozidla v ČR do roku 2005,<br />
aktualizované Usnesením vlády ČR č. 528 ze dne 16.10.1996 (4)<br />
Řešení ÚPn hl. m. Prahy dále vycházelo ze vstupních podmínek,<br />
formulovaných v Územně hospodářských zásadách ke konceptu ÚPn<br />
hl. m. Prahy a z vlastního konceptu ÚPn.<br />
Předkládaný ÚPn zcela respektuje materiál (1) a (2), zohledňuje<br />
materiál (3) a pro stanovení návazností městské komunikační sítě na<br />
celostátní vybranou silniční síť využívá materiálu (4).<br />
Řešení komunikační sítě návrhu ÚPn vycházelo ze zadání<br />
formulovaném v materiálu (2), kde je požadováno dopravu řešit jako<br />
obslužný funkční systém, podmiňující koncepci rozvojových záměrů<br />
města, který ale ve výsledném návrhu nesmí vést k závažným<br />
ekonomickým ztrátám, či k výraznému zhoršování kvality života ve<br />
městě, nebo ke zhoršování životního prostředí.<br />
Cílem návrhu komunikační sítě města je:<br />
- navrhnout ucelený, technicky realizovatelný a provozu-<br />
schopný městský dopravní systém,<br />
- zlepšit kvalitu života ve městě,<br />
- nezhoršit životní prostředí města,<br />
- vytvořit předpoklady pro dobrou dopravní obsluhu území<br />
města a realizaci vnitroměstských vztahů,<br />
- zajistit vhodné směrování vnější automobilové dopravy<br />
včetně dopravy tranzitní,<br />
- nabídkou kvality a kapacity nadřazeného komunikačního<br />
systému města zajistit účinné odlehčení místních komunikací od<br />
dopravy tak, aby město jako celek i jeho jednotlivé části byly<br />
chráněny před dopravou, která v nich nemá svůj zdroj nebo cíl,<br />
- umožnit vhodným trasovým vedením nadřazených komu-<br />
nikací účinnou regulaci automobilové dopravy ve městě a vytvářet<br />
podmínky pro aktivní ochranu centrální oblasti města a hlavně pak<br />
Pražské památkové rezervace (PPR) od zbytné automobilové<br />
dopravy,<br />
- situovat vyhrazené dopravní koridory pro intenzivní<br />
automobilovou dopravu v dostatečném odstupu od obytné zástavby<br />
a nebo je technicky vybavit tak, aby splňovaly hygienické normy<br />
ochraňující městské funkce, jejichž existenci limitují škodlivé vlivy<br />
z automobilové dopravy,<br />
- minimalizovat škodlivé účinky plynoucí z provozu nutného<br />
pro zásobování města.<br />
Z materiálů uvedených v záhlaví této kapitoly a z dalších prací<br />
a posudků, které předcházely ÚPn vyplývá, že výše citované požadavky<br />
splňuje městská komunikační síť tvořená dvěma okruhy a systémem<br />
radiálních komunikací, vycházející ze zásady, že dálnice a silnice<br />
navazující na městskou komunikační síť budou v extravilánových<br />
parametrech budovány jen po silniční okruh. Jejich pokračování za<br />
silničním okruhem směrem k centru města se navrhuje ve funkční třídě<br />
B1 (sběrné komunikace) a pro jejich dimenzování je rozhodující<br />
požadavek na zajištění plynulého dopravního provozu.<br />
Územní plán sídelního útvaru 50<br />
Útvar rozvoje hl. m. Prahy<br />
hlavního města Prahy 1999
Change language