Untitled

Základem navrhovaného městského dopravního systému je
tedy skelet městských komunikací, ve kterém mají prioritní význam
dva okruhy, na které jsou mimoúrovňově napojeny radiální
komunikace.
Tento dopravní systém tvoří:
- silniční okruh (SO), který je určený pro vedení vůči městu
tranzitní automobilové dopravy, pro rozvádění vnější cílové či zdrojové
dopravy a pro realizaci vnitroměstských jízd mezi okrajovými oblastmi
města
- městský okruh (MO) je navržen tak, aby svou kapacitou
a atraktivitou na sebe soustředil většinu diametrálních dopravních
vztahů. Umožňuje co nejvyšší plynulost dopravy v centrální oblasti
města, nezbytnou pro minimalizaci nepříznivých důsledků dopravy na
životní prostředí. MO je také navrhován jako regulační okruh
automobilové dopravy prioritního významu. Jeho urychlená výstavba
hlavně v západním a severozápadním sektoru města má pro život města
zásadní význam. Uvnitř něho jsou podle charakteru zástavby
uplatňována i další regulační opatření pro automobilovou dopravu
(režim parkování, neprůjezdné oblasti, zklidněné ulice apod.).
Silniční okruh
Silniční okruh je pro město významná komunikace, která by měla
po svém dokončení přispět ke snížení dopravního zatížení na
komunikační síti uvnitř města.
Návrh vedení trasy SO plně respektuje jeho již provozované
úseky Slivenec - Třebonice a Horní Počernice - Běchovice a úseky, na
které bylo vydáno stavební povolení, tj. úsek Třebonice - Řepy a úsek
Řepy - Ruzyně. Severovýchodní část SO v úseku Ruzyně - Březiněves
je v souladu s materiálem (2) vedena přes MČ Suchdol v plně zakrytém
úseku včetně přivaděče Rybářka, který tvoří spojení mezi SO a ulicí
Kamýckou. V tomto výše jmenovaném úseku SO byla také oproti
konceptu ÚPn upravena část jeho trasy vedoucí přes Drahaňskou rokli
dle projednání mezi MČ Praha 8 a OŽP MHMP.
V úseku SO Slivenec - Lahovice byla oproti konceptu ÚPn
upravena část jeho trasy vedoucí přes Slavičí údolí dle výsledků
projednání s OŽP MHMP. Další pokračování trasy SO až do prostoru
Písnice zůstalo v souladu s trasou sledovanou v konceptu ÚPn včetně
tunelu mezi Komořany a Cholupicemi.
Po časovém horizontu ÚPn, t.j. po roce 2010, je v ÚPn
zachována územní rezerva pro úsek SO Písnice - Běchovice pracovně
nazývaná v konceptu ÚPn jako "varianta JVD", tj. trasa vedoucí od
Cholupic do území jižně od Jesenice. Dále na východ tato trasa SO vede
mezi obcemi Dobřejovice a Modletice k mimoúrovňové křižovatce
(MÚK) s dálnicí D1, odkud pokračuje západně od Říčan
severozápadním směrem mezi obcemi Netluky a Královice
k východnímu okraji Dubče. V prostoru Dolních Počernic a Běchovic se
napojuje na stávající již provozovaný úsek SO Běchovice - Horní
Počernice.
Po časovém horizontu ÚPn, tj. po roce 2010, je v ÚPn také
zachována územní rezerva v severovýchodní části města pro úsek trasy
SO Horní Počernice - Březiněves, pracovně nazývané v konceptu ÚPn
"varianta Vinoř". Tato územní rezerva probíhá od MÚK se silnicí R10
(resp. s vysočanskou radiálou) východně od Vinoře a severně od
Přezletic. Po průchodu mezi Miškovicemi a Mírovicemi se stáčí
k severozápadu, obchází po severní straně Třeboradice a jižně od
Březiněvsi se napojuje na úsek SO Ruzyně - Březiněves v MÚK
Březiněves.
Městský okruh
V ÚPn trasa MO plně zohledňuje jeho již zprovozněné úseky, tj.
Strahovský tunel a úsek Barrandovský most - Rybníčky (MÚK se
štěrboholskou radiálou).
Trasa MO v úseku Rybníčky - Jarov je navržena ve stabilizované
poloze dle materiálu (2) s tunelem pod Malešicemi. V dalším úseku, tj.
Jarov - Pelc Tyrolka, je zohledněna v ÚPn úprava trasy MO, v současné
době provozované po stávající uliční síti města, na odpovídající
parametry se zakrytím jeho trasy v prostoru Jarova a Vysočanského
náměstí. Úsek MO Pelc Tyrolka - Špejchar je do ÚPn zapracován ve
variantě pracovně nazývané "Blanka", tj. v trase vedoucí od MÚK Pelc
Tyrolka po pravém břehu Vltavy až do místa jeho odbočení jižním
směrem raženým tunelem vedoucím hluboko pod Stromovkou směrem
na Špejchar. Úsek MO Špejchar - severní portál Strahovského tunelu je
trasován v souběhu s ulicí Milady Horákové, s raženým tunelem v
prostoru Brusnice.
Uliční síť nadřazených sběrných komunikací celoměstského
významu v pásmu mezi SO a MO je navrhována jako soustava
sběrných radiálních komunikací (RK) městského charakteru ve
funkční třídě B1. Parametry těchto komunikací jsou navrženy
diferenciovaně podle dopravní důležitosti tras a okolní zástavby.
Realizace hlavních radiálních tahů je navrhována postupně, podle
dopravního významu a potřeby a s přihlédnutím k požadavkům místních
orgánů a obyvatel.
Základ těchto komunikací tvoří radiální komunikace:
- Prosecká radiální komunikace (PR), vedoucí ulicemi V Ho-
lešovičkách, Liberecká a Cínovecká, které umožňují dopravní obsluhu
severní části města a zároveň navazují na dálnici D8 směrem do města.
- Vysočanská radiální komunikace (VR), která umožňuje do-
pravní obsluhu Vysočan, Hloubětína a Kyjí a navazuje na silnici R10
směrem do města. Její úsek mezi zaústěním silnice R10 do města a prů-
myslovým polookruhem (PPO), tj. stávající ulicí Kbelskou, je navrho-
váno realizovat co nejdříve, protože umožní odlehčit ulici Chlumeckou,
Poděbradskou a Kolbenovu, které se bezprostředně dotýkají obytné zá-
stavby Kyjí a Hloubětína. VR bude v této části města sloužit také jako
etapová trasa SO. Úsek mezi PPO a MO je v ÚPn chráněn jako územní
rezerva pro eventuální realizaci VR po časovém horizontu ÚPn, t.j. po
r. 2010.
- Štěrboholská radiální komunikace (ŠR), která obsluhuje
oblast Malešic, Štěrbohol a Dolních Počernic a navazuje na silnici I/12
směrem do města. V současné době je již celá v provozu. Zprovozněním
ŠR se dopravně odlehčila ulice Švehlova a stávající silnice I/12 mezi
Kyjemi a Dolními Počernicemi.
- Hostivařská radiální komunikace (HR) obsluhuje oblast
Hostivaře a Dolních Měcholup a tvoří vstup silnice I/2 (dříve silnice
II/333) do města. Investiční příprava žádného jejího úseku nebyla dosud
zahájena. Po komplexním posouzení jejího významu a vedení trasy je
zřejmé, že její funkce jako celoměstsky významné sběrné komunikace
poklesla. Proto je v návrhovém období ÚPn uvažována jako
dvoupruhová sběrná komunikace. Její trasa je vedena od MÚK s SO
u Netluk, územím západně od Netluk k severnímu okraji Uhříněvsi.
Mezi severním okrajem obory v Uhříněvsi a Podleským rybníkem se HR
stáčí na severozápad. V úseku mezi Dolními Měcholupy a Uhříněvsí je
k vedení její trasy částečně využita dnešní stopa ulice Přátelství.
U Dolních Měcholup tvoří trasa HR východní a severní obchvat obce
a dále pokračuje západním směrem, aby se po mimoúrovňovém
vykřížení s vlečkovým systémem malešicko - hostivařské průmyslové
oblasti napojila do rekonstruované ulice Ke Kablu a po ní do prostoru
Rybníčků, kde se v MÚK napojuje na MO.
- Pankrácká radiální komunikace vedoucí ulicemi Brněnskou
a 5.května obsluhuje oblast Jižního Města, Kačerova, Spořilova,
a Pankráce a navazuje na dálnici D1 směrem do města. Odlehčení této
komunikace, která je jednou z nejzatíženějších ve městě, je v ÚPn
navrhováno dobudováním MO, dopravně významných částí SO
a rekonstrukcí navazujících městských komunikací včetně regulačních
opatření v centrální oblasti města.
- Radlická radiální komunikace (RR) plní funkci hlavní sběrné
komunikace pro prostor Radlic, Jinonic a Jihozápadního Města a nava-
zuje na dálnici D5 směrem do města. Tato sběrná komunikace je tvořena
stávající Rozvadovskou spojkou mezi vstupem dálnice D5 do města
a ulicí Bucharovou. Její pokračování mezi ulicí Bucharovou a MO na
Smíchově je v návrhu řešeno prodloužením stávajícího úseku RR od
ulice Bucharovy po ulici Řeporyjskou a dále pak po zrekonstruované
ulici Radlické. Rekonstrukcí sledované zkapacitnění ulice Radlické je
navrženo rozšířením na komunikaci se středním dělícím pruhem
a vyloučením úrovňových křižovatek. Stopu ulice Radlické opouští RR
v místě ulice U slévárny, kde se odklání jižním směrem a raženými
tunely pokračuje do MÚK s MO na Zlíchově.
- Břevnovská radiální komunikace (BR) obsluhuje území Řep,
Bílé Hory a Břevnova a navazuje na vstup silnice R6 směrem do města.
V návrhu ÚPn je vytvořena územní rezerva pro její realizaci mimo
časový horizont ÚPn, tj.po roce 2010.
- Chuchelská radiální komunikace (ulice Strakonická) spojuje
oblast Chuchle, Zbraslavi a Lipenců s městem a navazuje na vstup
silnice R4 a silnice II/102 (se silným rekreačním zatížením z oblasti
Slap) směrem do města.
Územní plán sídelního útvaru Útvar rozvoje hl. m. Prahy
51
hlavního města Prahy 1999