Untitled

IV. koridor - Praha - Veselí n/Lužnicí - České Velenice
- Rakousko/Linec
- Horní Dvořiště - Rakousko/Vídeň
V “Zásadách modernizace vybrané žel. sítě ČD” je zvýšení
traťové rychlosti až do 160 km/hod, dosažení traťové třídy zatížení D4
UIC, zavedení prostorové průchodnosti pro ložnou míru UIC GC,
peronizace nebo poloperonizace vybraných žel. stanic, zlepšení stavu
úrovňového křížení tratí s pozemními komunikacemi. Na vybraných
tratích se předpokládá nasazení vozidel s výkyvnou skříní (Pendolino),
čímž bude možno zvýšit rychlost vlaku na 160 km/hod i na traťových
úsecích s nižší traťovou rychlostí.
Pět ostatních železničních tratí zaústěných do ŽUP jsou tratě
celostátní, trať Praha - Vrané n/Vltavou je regionální. Problém
provozovatele i vlastnických poměrů na dnešní celostátní dráze Praha -
Kladno - Žatec - Chomutov v jejím traťovém úseku od žel. stanice Praha
- Ruzyně po výhledovou odbočku Praha - Bubny bude možno řešit
v souvislosti s realizací kolejového propojení Letiště Praha Ruzyně
s centrem města.
Výhledové záměry ČD úzce souvisí s traťovými a staničními
kapacitami i s technickou základnou v ŽUP. Koncepce přestavby a vý-
stavby ŽUP, jejíž realizace začala již v roce 1960, je v souladu
s uvedenými celosíťovými záměry.
Přestavba ŽUP sleduje tyto základní cíle:
- V dálkové dopravě vnitrostátní i mezistátní soustředění
všech vlaků do Prahy-Hlavního nádraží. Technickou základnou pro
provozní ošetření a údržbu klasických vozů je komplex zařízení
odstavného nádraží Jih (ONJ) v Michli, depem pro hnací kolejová
vozidla depo Praha Jih, služebna Vršovice jako náhrada za služebnu
na Masarykově nádraží.
- Příměstskou dopravu obsluhující pražský region ve směrech
Kladno, Kralupy n/Vltavou, Všetaty, Lysá n/Labem, Kolín a
rychlodrážní dopravu směr letiště Praha-Ruzyně, soustředit do
Prahy-Masarykova nádraží. Technickou základnu pro ošetření
a údržbu elektrických jednotek situovat do lokomotivního depa
Praha Sever, služebna Libeň. Příměstskou dopravu ve směrech
Benešov u Prahy, Beroun, příp. Vrané n/Vltavou soustředit do
Prahy-Hlavního nádraží a jako technickou základnu využít halu
provozního ošetření lokomotiv v ONJ.
- Třídění nákladních vlaků s normální zátěží pro Prahu
a blízké okolí bude v seřaďovacím nádraží Praha - Vršovice
postupně utlumováno. Naopak je možné očekávat nárůst řadících
prací s vozy s přednostní i normální zátěží v žst. Praha - Libeň.
Místa nakládky a vykládky žel. vozů se skladovým zázemím se
nadále uvažují v nákladovém nádraží Praha - Žižkov, žst. Praha -
Smíchov, žst. Praha - Libeň (Hloubětín) a do roku 2010
v nákladovém obvodu Praha - Strašnice. Místa nakládky a vykládky
žel. vozů zůstanou i nadále také na stávajících vlečkách větších
závodů. Zařízení pro kombinovanou dopravu železnice - silnice. t.j.
pro přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb jsou považována za
vlečky. Významnou lokalitou je již v současnosti provozovaný
kontejnerový terminál v žst. Praha - Uhříněves. Současná lokalita v
nákladovém nádraží Praha - Žižkov akciové společnosti ČSKD -
Intras bude nahrazena v jiné lokalitě. Územní rezerva pro terminál
kombinované přepravy je vytvořena v Praze - Malešicích a v
Radotínském přístavu.
Do roku 2010
4.2.5.1. Osobní doprava
Pro dosažení základních koncepčních cílů přestavby ŽUP
v osobní dopravě je rozhodující dokončit modernizaci západní
poloviny žst. Praha-Hlavní nádraží včetně přestavby celého
severního zhlaví stanice a současné zkapacitnění přívodních
železničních tratí od žst. Praha-Libeň, Praha-Vysočany a Praha -
Holešovice s názvem stavby Nové spojení.
V rámci této stavby budou do žst. Praha-Hlavní nádraží místo
dnešní jednokolejné tzv. "hrabovské spojky" a jednokolejné vítkovské
tratě zaústěny dvě koleje od žst. Praha-Libeň a dvě koleje společné od
žst. Praha -Vysočany a Praha-Holešovice. Po dokončení obou
zmíněných akcí se žst. Praha-Hlavní nádraží stane moderním kapacitním
nádražím, které se plně vyrovná standardu hlavních nádraží v
západoevropských metropolích.
Dosavadní přestupní vazba na trasu C metra bude rozšířena
o návaznost na výhledovou trasu D metra ve stanici nám. W. Churchilla.
Zlepšení přestupních vazeb mezi žst. Praha-Hlavní nádraží a Pra- ha-
Masarykovo nádraží i autobusovým nádražím Praha-Florenc by mělo
být zajištěno podpovrchovým napojením - pasážemi vybavenými
obchody a ostatními službami.
Související investicí ve prospěch osobní dopravy je dokončení
technologické průjezdnosti vlakových souprav odstavným nádražím Jih.
V rámci probíhající modernizace I. mezinárodního tranzitního koridoru
st.hr. SRN/ČR - Děčín - Praha - Čes. Třebová - Brno - Břeclav - st.hr.
ČR/Rakousko bude optimalizován i průjezd žel. uzlem Praha vyšší
rychlostí - 80 km/hod.
V souvislosti s výstavbou nového silničního a železničního mostu
přes Vltavu bude ztříkolejněn traťový úsek mezi žst. Praha -Smíchov a
Praha-Hlavní nádraží a zřízena nová žel. zastávka Praha-Vyšehrad u
Ostrčilova nám. Rovněž bude rozšířena dosavadní opravárenská
kapacita lokomotivního depa Libeň na Vítkově na technickou základnu
pro provozní ošetření a údržbu elektrických jednotek odstupujících a
nastupujících z Prahy-Masarykova nádraží. Z kapacitních důvodů bude
ztříkolejněn traťový úsek Běchovice - Libeň.
Po roce 2010
V redukovaných plochách budou přestaveny žst. Praha-Masary-
kovo nádraží a Praha-Smíchov, včetně vybavení stanice novým
releovým zabezpečovacím zařízením. Bude dokončena základna osobní
dopravy ONJ výstavbou opravny osobních vozů u ul. Chodovké a u zá-
kladny pro provozní ošetření a údržbu příměstských elektrických
jednotek na Vítkově bude rozšířena deponie souprav. Územní rezerva
pro případnou výstavbu lokomotivního depa Trnkov je navržena severně
od Slatinského potoka. Pro vhodnější urbanistické využití území
Strašnic a Vršovic je navrženo napřímení části benešovské trati, která
zde prochází, a její přimknutí k severní hraně seřaďovacího nádraží
Praha-Vršovice. V souvislosti s tím bude řešena nová žel. zastávka
s vazbou na MHD.
Do roku 2010
4.2.5.2. Nákladní doprava
Předpokládá se postupné snižování rozsahu třídících prací
v seřaďovacím nádraží Praha - Vršovice a zvyšování počtu rozřazených
vozů v žst. Praha - Libeň. Objezd centra města na severu a východě
železniční nákladní dopravou bude zkapacitněn novou dvoukolejnou
spojkou mimoúrovňově přecházející kolínskou trať.
V souvislosti s urbanizací drážních pozemků na severním okraji
žst. Praha-Smíchov bude na zbývající ploše řešen potřebný nákladový
obvod.
Po roce 2010
Nákladové nádraží Praha-Žižkov zredukované v předchozím
období pouze na jižní polovinu, bude zrekonstruováno a zmoder-
nizováno včetně skladových objektů pro vykládku a nakládku vozů
převážně s kusovými zásilkami a pro následný rozvoz automobily do
užitkové hmotnosti 3,5 tuny. V tomto období bude také v celé své délce
zdvojkolejněna jižní nákladní spojka a vyřešeno propojení benešovské
tratě s jižní spojkou.
Pro možnost odlehčení traťového úseku Běchovice - Libeň od
železniční nákladní dopravy tranzitující ŽUP ve směru sever - východ
a opačně je v návrhu ÚPn vytvořena územní rezerva pro kolejové
propojení traťových spojek Libeň - Malešice a Běchovice - Malešice.
V návaznosti na kontejnerový terminál Malešice je navržena územní
rezerva pro případnou výstavbu malého seřaďovacího nádraží, na kterém
by se zpracovávaly přednostní zásilky zatím zpracovávané v žst. Praha-
Libeň.
Územní plán sídelního útvaru Útvar rozvoje hl. m. Prahy
53
hlavního města Prahy 1999