Die BLS setzt an zum «Gipfelsturm» und steigert ihre Effizienz ...

Unternehmen
Das Bahnumfeld und
die Ziele der BLS
Das Bahnsystem
weiter -
entwickeln
Als zweitgrösstes
Bahnunternehmen
der Schweiz bringt
sich die BLS in die
verkehrspolitische
Diskussion ein: Wir
setzen uns ein für
Rahmenbedingungen,
die allen Transportunternehmen
eine langfristige Planungssicherheit
ermöglichen
und allen
die gleichen Chancen
geben. Wir engagieren
uns für einen
starken Regulator
und für eine nachfragegerechte
Infrastruktur.
In der sich verändernden Bahnlandschaft
in der Schweiz und in Europa
setzt die BLS auf Qualität, Kundenorientierung
und Kosteneffizienz.
Dabei sind wir überzeugt, dass ein
fairer Wettbewerb das Gesamtsystem
Bahn stärkt.
Deckungslücke beim regionalen
Personenverkehr schliessen
Ob es um die Beschaffung von modernem
Rollmaterial, um Personal-,
Produktions- oder IT-Kosten oder
die ab 2013 markant höheren Trassenpreise
geht: Will die BLS die
wachsende Nachfrage vor allem im
Regionalen Personenverkehr Bahn
bewältigen, dann steigen ihre Kosten
für Verkehr und Infrastruktur. Auf
der anderen Seite halten die Mehrerträge
damit nicht Schritt. Einerseits
können die Tarife nicht so stark – wie
im Regionalverkehr benötigt – erhöht
werden und andererseits steigt
der Druck auf die Beiträge der öffentlichen
Hand. Pro Zugkilometer
ist die Abgeltung 2012 gegenüber
dem Vorjahr markant gesunken.
Die BLS hat 2012 mit Sofortmassnahmen
und der Lancierung des Programms
«Gipfelsturm» (siehe Schwerpunkt
Seiten 10 bis 13) viel getan, um
ihre Effizienz zu steigern und so dafür
zu sorgen, dass sich die Schere zwischen
Kosten und Erträgen nicht noch
weiter öffnet. Sie setzt sich darüber hinaus
dafür ein, dass in Zusammenarbeit
mit den Bestellern, dem Bund und dem
Branchenverband VöV strukturelle
Verbesserungen eingeführt werden,
um die Finanzierung des RPV nachhaltig
zu sichern. Allein mit Effizienzsteigerungen
innerhalb der BLS kann diese
Deckungslücke nicht geschlossen werden.
Hier ist die öffentliche Hand weiterhin
gefordert, das Wachstum mit
adäquaten Abgeltungen mitzutragen.
Im Herbst hat der Kanton Bern sehr
kurzfristig entschieden, auf den Fahrplanwechsel
im Dezember 2012 Kürzungen
beim öV-Angebot vorzunehmen.
Der Spareffekt ist hierbei
aufgrund hoher Fixkosten und operativen
Gegebenheiten gering. Solch
kurzfristige Umstellungen gilt es
künftig zu verhindern und das bestellte
Angebot grundsätzlich früher
festzulegen. Die BLS setzt sich in die-
sem Sinn für ein gestrafftes Bestellverfahren
und eine zwischen Bund
und Kantonen konsolidierte Mittelfristplanung
für den Regionalverkehr
ein.
Direkter Verkehr muss
erhalten bleiben
Das Projekt «ZPS – Zukünftiges
Preissystem Schweiz» stellt im Auftrag
des Verbandes öffentlicher Verkehr
(VöV) wichtige Weichen in der
Schweizer öV-Landschaft. Darin
entwickelt werden unter anderem
das künftige Billettsortiment und
die Einführung einer einheitlichen
Grundkarte, welche sich unmittelbar
auf die Billettkontrolle und Kundendatenführung
auswirkt. Die BLS engagiert
sich dabei für den Beibehalt
des Direkten Verkehrs: Die Kunden
müssen auch in Zukunft freien Zugang
zu Verkehrsmitteln haben, Züge
ohne Reservierungspflicht benutzen
und einheitliche Fahrkarten kaufen
können. Bei allen Neuerungen im
öV-Preissystem setzt sich die BLS ein
für eine transparente Wirtschaftlichkeitsbetrachtung.
Aus Tarifmassnahmen
erzielte Mehrerträge müssen
unter den Transportunternehmen
transparent verteilt werden.
Zur Wahrung des Direkten Verkehrs
und des diskriminierungsfreien Marktzugangs
fordert die BLS eine unabhängige
öV-Plattform. Diese Plattform
soll es den angeschlossenen
Unternehmen erlauben, öV-Leistungen
über einen beliebigen Verkaufskanal
an Endkunden zu vermarkten.
Sie soll Angebote und Preise erarbeiten
und Dienstleistungen rund um
Fahrausweise, Buchhaltung, Abrechnung
und das Management von Kundendaten
anbieten. Aufgrund ihrer
herausragenden strategischen Funktion
ist diese künftige öV-Plattform
zwingend in einer unabhängigen
Governance-Struktur zu führen.
7 BLS
Geschäfts
Bericht
2012