Dorfbuch Schwarzenberg

03-3 | Haltepunkt für die Eisenbahn in Schwarzenberg
Bundesbahn nie geschafft habe, sollte für den
NVV eine Verpflichtung sein: Anbindung der
Bürger an das öffentliche Verkehrsnetz (Fritz
Voit).
Der NVV sieht kein Problem.
Der Ortsbeirat hat den Wunsch(traum), dass
2004 der Regiotram in Schwarzenberg halten
möge. Allerdings… Bahnübergang oder nicht,
Bahnsteig oder nicht… Zuschuss oder nicht…
Der zweite Schritt wird vor dem ersten angedacht.
Konsequente Projektierung fehlt.
Der Kostenrahmen für Haltepunkte der NVV
Bartenwetzerbrücke und Schwarzenberg beträgt:
Melsungen trägt die Hälfte der Planungskosten
und für Ausstattung der Bahnsteige
15 Prozent. Das Land schießt 85
Prozent zu.
Die Kosten für Melsungen sind: Haltepunkt
Bartenwetzerbrücke 300.000 DM, Schwarzenberg
500.000 DM (wegen Bahnübergang, dabei
kennt man schon das Projekt des zentralen
Stellwerkes für Bahnschranken in
Guntershausen).
2002 Der NVV stellt ab 2005 die Möglichkeit
eines Taktverkehrs von Melsungen nach
Kassel 30 minütig vor.
Später, in der Praxis, wird es dann z.T. ein anforderungsgerechter
Stundentakt.
Statistisch ermittelt gibt es in Schwarzenberg
40 Fahrgäste mit der Bahn pro Tag.
Dazu braucht man zwei Außenbahnsteige, die
problemlos gebaut werden könnten.
Der Melsunger Magistrat diskutiert die Kosten
für den Haltepunkt in Schwarzenberg. An Planungskosten
fallen schon 100.000 Euro an.
Nach abgeschlossener Planung kann die NVV
Zuschüsse beim Land Hessen beantragen.
Die würden 80 bis 85 Prozent der Baukosten
betragen (wie schon 2001 ermittelt).
Melsungen beteiligt sich mit 100.000 Euro an
Planungskosten für vier Haltepunkte der NVV:
Röhrenfurth, Schwarzenberg, Bartenwetzerbrücke,
Wendeschleife bei Raiffeisen.
Die Verlängerung der Regiotram in das Industriegebiet
Pfieffewiesen wird zunächst abgelehnt
aber in ferner Zukunft doch als möglich
aufgezeigt.
2003 Bisher gibt es am Bahnübergang
Schwarzenberg neben den Schranken Drehkreuze
für Fußgänger, Radfahrer. Die Drehkreuze
werden abgeschafft. Man soll nur noch
die Schienen überqueren, wenn die Schranke
auf Anruf geöffnet wird. Leider gibt es z.T.
Wartezeiten bis zu einer halben Stunde bis die
Schranke vom Melsunger Bahnhof aus geöffnet
wird. Nachts bleibt die Schranke sowieso
geschlossen.
So überqueren viele Passanten die Schienen
neben den Schranken durch die Gräben. Die
Bundesbahn baut dagegen immer neue Hindernisse
und Sperren, die Passanten finden
immer wieder neue Übergangspfade.
2003 In Melsungen baut die Bahn den
Bahnhof und den Busbahnhof großzügig um,
Bauzeit bis ca. 2011.
Zum Haltepunkt in Schwarzenberg gibt es
weitere Diskussionen, unterschiedliche Kostendarstellungen,
Umfragen (Ergebnis natürlich
für einen Haltepunkt, keiner würde sich
gegen bessere Verkehrsanbindungen aussprechen),
erneute Forderungen nach einem
Haltepunkt aufgrund der Nachfrage, neue
Haushaltspläne, die Chancen stehen gut
– oder schlecht? – eine Entscheidung fehlt.
2006 Die Regiotram des NVV startet im Juli
2006 mit dem Streckenverlauf Süd­Nord:
Melsungen – Kassel – Immenhausen – Hümme
– Warburg und
West­Ost: Wolfhagen – Kassel – Hess. Lichtenau.
Ein Regiotram Haltepunkt in Schwarzenberg
wird für 2008 angekündigt. Vielleicht.
Nach der Modernisierung des Stellwerkes in
Guntershausen.
Die NVV gibt keine Zusage.
2010 In Melsungen bauen die NVV und die
Stadt Melsungen gegenüber der Bartenwetzerbrücke
einen kleinen Bahnhof (Haltepunkt)
für den Regiotram – bevor die Zuschüsse vom
Land verfallen. Damit sollen Besucher aus
dem Umland und Kassel schneller und beque­
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