Dorfbuch Schwarzenberg

Die Entwicklung Schwarzenbergs bis 1 950 | 03-1
stelle am 1. August 1905 ein und es ist schon
eine Ironie, dass ausgerechnet ein Eisenbahner
aus Schwarzenberg, Georg Weber, erster
Bahnhofsvorstand in Röhrenfurth wurde.
Seit der Inbetriebnahme der RegioTram­Linie
5 von Melsungen nach Kassel im Sommer
2006, ist immer wieder eine Haltestelle in
Schwarzenberg im Gespräch. Die Politiker der
Stadt Melsungen sind auch in 2012 in dieser
Hinsicht tätig. Vielleicht bekommt ja Schwarzenberg
doch noch seinen Bahnhof.
Mit dem Betrieb der Bahn änderten sich auch
die Verkehrsverhältnisse in Schwarzenberg,
denn man musste die Bahnstrecke überqueren,
um zu den Feldern und Wiesen zu kommen,
die auf der Westseite der Bahn lagen.
Die Bahn richtete insgesamt vier Bahnübergänge
ein. Je einen an den Ortsausgängen in
Richtung Melsungen und Röhrenfurth, einen
weiteren „In der Senke“ und einen, nur für
Fußgänger benutzbaren Überweg, am Ende
des Burggrabens. Die Übergänge waren anfangs
unbeschrankt, denn die Bahnwärterhäuser
an den Ortseingängen aus Richtung Röhrenfurth
und Melsungen, von denen später die
Schranken der drei befahrbaren Bahnübergänge
bedient wurden, wurden erst in 1854
und 1867 errichtet. Scheinbar standen die
Schranken immer offen und wurden bei jeder
Zugfahrt geschlossen, denn im Juli 1902 stellte
die Bahn den Antrag, einen Teil der Schranken
nachts und im Winter zu schließen, und
nur bei Bedarf zu öffnen. Die Gemeinde lehnte
dies jedoch ab.
Über den Bahnübergang bei dem Bahnwärterhaus
am Ortseingang aus Richtung Röhrenfurth erreichte
man die Furt in der Fulda
In 1956 forderte die Gemeinde die Bundesbahn
auf, eine von der Bahn finanzierte
Brücke über die Bahnstrecke zu bauen, damit
die beschrankten Bahnübergänge wegfallen
könnten. Das Projekt scheiterte an der Ablehnung
der Bahn. Als diese dann in 1972 das
gleiche Vorhaben verwirklichen wollte, lehnte
die Gemeinde ab, weil sie die Folge­ und Unterhaltungskosten
nicht allein tragen wollte.
Im Zuge der Baumaßnahmen zur Elektrifizierung
der Strecke in 1965, wurden alle Bahnübergänge,
bis auf den „In der Senke“, entfernt.
Dieser heute noch vorhandene
Übergang wurde bis Oktober 2011 als Anrufschranke
vom Bahnhof Melsungen fernbedient.
Mit Einführung einer neuen Signaltechnik
zwischen Guntershausen und Melsungen
wurde er mit modernster Technik (Halbschranken,
Ampelanlage, Sicherung durch Signale
und zugbedingtes Schließen und Öffnen
der Schranken) ausgerüstet.
Straßenverkehr
Während um Schwarzenberg herum auf dem
Sälzerweg und der Nürnberger Landstraße
und auch durch die Schwarzenberger Furt,
schon sehr früh der damalige Verkehr floss,
fand im Dorf selbst nur Anliegerverkehr statt.
Die Verkehrsmittel waren Pferde­, Ochsenund
Kuhgespanne. Manchmal wurden auch
Pferde und Ochsen gemeinsam vor die Ackerwagen
gespannt. Neben den Gespannen waren
auch Menschen mit Schubkarren und
Handwagen auf den Wegen unterwegs.
Schwierigkeiten mit den schlechten Straßenverhältnissen
dürften in 1900 auch die ersten
Fahrradbesitzer in Schwarzenberg gehabt haben.
Ihre Zahl stieg bis 1941 auf 50 an.
Ab dem 1.7.1930 hielt auch der motorisierte
Verkehr in Schwarzenberg seinen Einzug. Ein
gelbes Postauto fuhr zweimal täglich Schwarzenberg
an. Neben der Post konnte es jeweils
noch drei Personen befördern. Ab 1932 fuhr
es täglich noch einmal, bis es in 1934 von
dem sogenannten „roten Postomnibus“ abgelöst
wurde. Ihm folgte noch vor dem 2. Weltkrieg
wieder ein gelber Postwagen. Bis 1960
bestand stets die Möglichkeit für einzelne Personen,
mit dem Postauto nach Melsungen zu
fahren.
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