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Formel 1. Heidfeld trocken:
«Die Eau Rouge bereitet mir
keine schlaflosen Nächte.»
Die Worte des Jungstars
klingen abgebrüht. Doch Nick
ist kein Grünschnabel im
Rennsport. Schon seit 20
Jahren ist er mit dem Speed
per Du. «Als ich viereinhalb
Jahre alt war, setzte mich mein
motorsportbegeisterter Vater
auf eine Motocross-Maschine»,
erzählt «Quick Nick», wie
ihn seine Freunde getauft
haben. «Mit acht Jahren durfte
ich dann erstmals mit dem
Kart auf dem Nürburgring
fahren. Es machte mir gleich
zu Beginn ungeheuer Spass.»
Es folgte die übliche rennfahrerische
«Ochsentour»:
Formel Ford 1600, Formel 3,
Formel 3000 – in jeder dieser
Kategorien gewann der
Wunderknabe die Meisterschaft
– und schliesslich
die Formel 1.
Freitag: Freies Training
10:30 Uhr: In der Sauber-Box
heulen die Motoren auf und
sorgen für einen Lärmpegel
wie auf einem Flughafen. In
dreissig Minuten beginnt das
erste freie Training. Etwa
dreissig Mann drängen sich in
der Box und unterziehen die
beiden aufgebockten Wagen
den letzten Tests. Was wie
ein ungeordneter Menschenknäuel
aussieht, ist in Wahrheit
ein hochspezialisiertes
Ensemble mit klarer Rollenverteilung.
Pro Wagen gibt es
ein Team von rund einem Dutzend
Mann. Und von denen
ist für jeden Bestandteil des
Wagens wiederum eine Person
verantwortlich: Karosserie,
Reifen, Bremsen, Kupplung,
Getriebe, Benzin, Elektronik.
10:50 Uhr: Noch zehn Minuten
bis zum freien Training. Die
beiden Sauber-Piloten erscheinen
in der Box. Nun geht
alles sehr schnell: die Kopfhörer
in die Ohren geschoben,
den weissen Kopfschutz
übergestülpt, den Helm aufgesetzt,
Handschuhe angezogen
und im Auto Platz genommen.
Jemand legt dem
Fahrer die Gurten an, ein
anderer montiert das Lenkrad.
Die Mechaniker entfernen
die Heizdecken, welche die
Reifen stets umhüllen – sie
sorgen für eine Reifentemperatur
von 80 Grad und damit
für eine optimale Bodenhaftung.
Ein Sauber-Mann
führt die Welle des Startermotors
ins Getriebe ein und startet
damit den Motor. Sekunden
später fährt Nick Heidfeld
hinaus und biegt in die
Boxengasse ein. Eine Minute
darauf folgt Kimi Räikkönen.
11:05 Uhr: Nicks Wagen taucht
wieder in der Boxengasse
auf. Drei Mechaniker schieben
das Auto in die Box
zurück, Fotografen strömen
herein. Installationsrunde
heisst diese erste Runde, bei
der die Crew überprüft, ob
alles am Wagen in Ordnung
ist. Auf dem Monitor, den man
vor dem Cockpit aufgesetzt
hat, verfolgt Nick seine Rundenzeiten,
danach die Runden
der Konkurrenten. Mit seinem
Renningenieur diskutiert er
kurz, wie sich der Wagen auf
der Strecke gehalten hat.
Eine knappe Viertelstunde
später gehts wieder los, nun
aber mit vollem Tempo. Um
zwölf ist das Training zu Ende.
Die beiden Sauber liegen
auf Platz sieben (Räikkönen)
und acht (Heidfeld).
Renningenieur Rémi Decorzent
ist der Herr über den
C20-07, das Auto von Nick
Heidfeld. Zusammen mit
Chef-Mechaniker Urs Kuratle
sorgt der Franzose dafür, dass
der Wagen ideal auf die
Rennstrecke abgestimmt ist.
Ein komplexer Prozess: «Jede
Veränderung am Motor, an
der Aerodynamik oder an den
Reifen wirkt sich wieder auf
alle andern Elemente aus»,
sagt Decorzent. Daraus entsteht
ein permanentes Spiel
von Versuch und Irrtum –
unterstützt von modernsten
Messverfahren. Mit den
Messdaten aus den Computern
allein ist es jedoch nicht
getan: «Ebenso wichtig ist
das Feedback vom Fahrer.»
Decorzent ist voll des Lobs
über sein «Versuchskaninchen»:
«Nick ist sehr akribisch,
wenn es um die Weiterentwicklung
des Autos geht.»
13:00 Uhr: Beginn des zweiten
freien Trainings. Nach 20
Minuten setzt ein Platzregen
ein. Die Teams beeilen sich,
um die Regenreifen zu montieren.
Zehn Minuten später
scheint wieder die Sonne. Die
Piste trocknet allmählich ab,
sodass die Mechaniker nach
einer halben Stunde die
«Intermediates» montieren –
Reifen, die nicht ganz so viel
Profil haben wie die Regenreifen,
jedoch mehr als die
Trockenreifen. Nach Trainingsende
trifft man auf einen
zufriedenen Renningenieur:
«In Spa gibt es öfter ein Regenrennen.
Nun konnten wir
testen, wie gut die Wagen auf
der nassen Strecke unterwegs
sind.»
Samstag: Qualifying
9:00 Uhr: Ein unverändertes
Bild in der Sauber-Box. Vor
dem Ausgang zur Boxengasse
die aufgebockten Wagen.
Daneben etwa ein Dutzend
Reifensätze. Hinter der Box
der Materialraum: Hier lagern
die Teile, die bei Bedarf in
Windeseile an den Autos ausgewechselt
werden können.
Acht verschiedene Frontflügel
stehen herum, ebenso viele
Heckflügel und sieben
Ersatzmotoren – ein Formel-
1-Motor hält gerade mal 500
Josef Leberer, Konditionstrainer und Physiotherapeut
«Nick Heidfeld ist wie alle
Spitzenfahrer: extrem ehrgeizig.»
Credit Suisse
Bulletin 5|01
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