bull_01_05_Inseln

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Kilometer. Im Nebenraum
befindet sich das elektronische
Nervenzentrum: Auf acht
Bildschirmen flimmern konstant
die aktuellen Daten aus
den beiden Wagen. Alles
steht bereit für das dritte und
letzte freie Training. Doch
Nebel verzögert den Start, weil
der Rettungshelikopter nicht
fliegen kann. Erst um elf solls
losgehen.
11:27 Uhr: Aufregung macht
sich breit im Sauber-Lager.
Noch vor der Hälfte des Trainings
fahren beide Autos an
die Box zurück. Das Problem
muss gravierend sein, denn
Stück um Stück nehmen die
Mechaniker die Autos auseinander.
Der ganze hintere Teil
des Autos, die Getriebe-Einheit,
wird demontiert und eine
neue herangerollt. «Defekt
an beiden Getrieben», tönt es
durch die Werkstatt.
11:45 Uhr: Noch eine Viertelstunde
bis zum Ende des
Trainings – zu wenig, um die
Autos wieder startklar zu
machen. Nick Heidfeld steigt
aus dem Cockpit seines
amputierten Wagens. Die
Sauber-Leute haben wertvolle
Minuten verloren, in denen
sie die definitive Abstimmung
der Wagen nochmals hätten
testen können. Stattdessen
scheint eine gute Stunde vor
dem Qualifying die ganze
Arbeit der letzten Tage vernichtet.
Teamchef Peter
Sauber erscheint und geht
wortlos an den Mechanikern
vorbei, die Stirne in Falten
gelegt.
13:00 Uhr: Start zum Qualifying.
Vordergründig ist die Welt
wieder in Ordnung. Eben hat
es aufgehört zu regnen, und
die Rennwagen stehen makellos
auf ihren Plätzen. Zwölf
Runden dürfen im Qualifying
gefahren werden, das ergibt
meistens vier Outings mit
je drei Runden. Die Zeit entscheidet
über den Startplatz
im morgigen Rennen. Nach
dem verpatzten Training von
heute Morgen ist die Spannung
bei Sauber noch gestiegen.
Obwohl man nur eine
Stunde zur Verfügung hat,
schickt vorläufig noch kein
Team seine Fahrer auf die
Piste. Alle hoffen darauf, dass
die Strecke trocknet und
dadurch schneller wird.
13:10 Uhr: Die Sonne kommt
raus. Doch das Pokerspiel
geht weiter. Immer noch keine
Autos auf der Rennstrecke.
13:27 Uhr: Nick startet zum
ersten Versuch, mit Regenreifen.
Neun Minuten später
ist er wieder in der Box, mit
dampfenden Rädern. Die
Strecke wird von Runde zu
Runde schneller, Heidfelds
Zeit wird laufend unterboten.
13:41 Uhr: Heidfeld startet zu
einem neuen Versuch, diesmal
mit Intermediates. Die Rundenzeiten
sind nicht schlecht,
Platz 9 im Zwischenklassement.
Doch nach wie vor
werden die Zeiten der Gegner
immer besser.
13:55 Uhr: Nick fährt seine
letzte, entscheidende Serie.
Rémi Decorzent, Renningenieur von Nick Heidfelds Auto
«Ein Getriebeproblem: Und plötzlich
ist die Rennvorbereitung im Eimer.»
Er ist schnell unterwegs und
fährt auf den hervorragenden
sechsten Rang.
13:58 Uhr: Die Freude währt
nur kurz. «Heidfeld und Räikkönen
out», heisst es auf dem
Bildschirm. Wieder das Getriebe.
Nun, in den allerletzten
Minuten, purzeln auf dem
Computer die Rundenzeiten.
Ohnmächtig verfolgen die
Sauber-Leute, wie ihre Fahrer
einen Rang um den andern
verlieren, weil die andern
Teams ihre allerletzte Runde
mit Trockenreifen fahren. Am
Schluss reicht es noch für die
Startplätze 12 (Kimi) und 14
(Nick).
Bei Sauber beginnt ein
Kampf gegen die Zeit. Bis
zum morgigen Rennen muss
der Fehler herausgefunden
und behoben sein. «Wir tappen
noch völlig im Dunkeln»,
meint Peter Sauber. Das
Problem sei noch nie aufgetreten.
«Doch in der Formel 1
muss man mit allem rechnen:
Das Material wird bis zum
Limit abgespeckt, um zusätzliche
Hundertstelsekunden zu
gewinnen. Da kann es schnell
zu Defekten kommen.»
15:00 Uhr: Im Motorhome probiert
Nick Heidfeld, Abstand
vom verpatzten Qualifying zu
finden. Mit Rückschlägen hat
er gelernt umzugehen. Letztes
Jahr, als er noch beim Prost-
Team unter Vertrag war,
hagelte es Pleiten, Pech und
Pannen. Mit Vorschusslorbeeren
in seine erste Formel-1-
Saison gestartet, fuhr das
junge Talent kein einziges Mal
unter die ersten sechs und
stand Ende Saison ohne WM-
Punkte da. Der Wechsel zu
Sauber auf diese Saison hin
brachte die Wende. Sowohl
Nick als auch sein jüngerer
Teamkollege Kimi Räikkönen
fuhren regelmässig in die
Punkte und hievten die vorher
nicht immer erfolgsverwöhnte
Schweizer Equipe auf Rang
vier in der Konstrukteurswertung
– gleich hinter den
«Grossen» Ferrari, McLaren-
Mercedes und BMW-Williams.
Im GP von Brasilien von Anfang
April fuhr «Quick Nick»
gar aufs Podest.
Sonntag: Rennen
10:00 Uhr: Die Stimmung im
Sauber-Lager ist bitter-süss:
Süss, weil die gestrigen Probleme
sich im «Warm-up»,
dem letzten Test vor dem
Rennen, wie Morgennebel
aufgelöst haben und die Fahrer
mit den Rängen 3 (Kimi)
und 9 (Nick) hervorragende
Zeiten hingelegt haben.
Bitter, weil man nun sieht,
was gestern dringelegen
Credit Suisse
Bulletin 5|01
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