Bunte Salze, weiße Berge

DER SCHRAPPER ERLEICHTERT DIE ABBAUFÖRDERUNG
Hermann-Josef Hohmann
Bis in die Mitte der 1920er Jahre hinein mussten
die Bergleute in den Abbauen die Förderwagen
von Hand beladen und mit Muskelkraft auf Schienen
in die nächste Förderstrecke schieben.
Mit der Einführung des Schrappers änderte sich
diese Situation grundlegend. Um einen möglichst
effektiven Betrieb der Schrapperanlagen zu gewährleisten,
waren Änderungen in der Abbauführung
erforderlich. Die Abbaue waren nun bis über 200
Meter lang und so angeordnet, dass eine Schrapperanlage
das Rohsalz von zwei Abbauen abfördern
konnte, ohne versetzt zu werden. Zwei Bergmänner
bohrten 1) Sprenglöcher mit der elektrischen
Säulenbohrmaschine und bereiteten diese anschließend
für die Sprengung vor. Währenddessen förderte
der dritte Bergmann mit dem 2) Schrapper das
zuvor losgesprengte Rohsalz ab. 3) Dabei befand er
sich am Steuerstand des außerhalb des Abbaus installierten
Schrapperantriebes, des so genannten
Schrapperhaspels. 4) Der Schrapperkasten war ein
aus Metall angefertigter, U-förmiger, oben und
unten offener Kasten, der in ein endloses Drahtseil
eingebunden war. Am Ende der Abbaustrecke wur-
de das Seil über eine Endrolle geführt. Der Haspel
war eine Art motorgetriebene Seilwinde, die mit
einer Kupplung versehen war und eine zweigeteilte
Seiltrommel antrieb. Die Bewegungsrichtung des
Schrapperkastens war umkehrbar, je nachdem ob
die Vollseiltrommel oder die Leerseiltrommel das
Seil aufwickelte, während es sich von der anderen
abwickelte. Zum Abfördern wurde der Schrapperkasten
zurück zum Streckenende gezogen. Dort angekommen,
kehrte der Bergmann am Steuerstand
die Bewegungsrichtung um und der Kasten grub sich
durch sein hohes Eigengewicht in das losgesprengte
Rohsalz. War er gefüllt, wurde er zur Förderstrecke
gezogen, wo eine spezielle 4) Entladestation, die
Schrapperschurre, aufgebaut war. War der unten
offene Kasten über eine schiefe Ebene auf der mit
einer Öffnung versehenen Schurre angelangt, fiel
das Rohsalz von alleine in die unter der Schurre bereitstehenden
Förderwagen. 5) Diese wurden meist
mit Seil- oder Kettenbahnen zum Schacht gebracht.
Damit war nicht nur das Laden der Förderwagen
mechanisiert, sondern es konnte nunmehr auch
darauf verzichtet werden, mit großem Arbeitsauf-
A
72