HANSA 11-2019

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
dship bleibt auf vorsichtigem Kurs
Die bisherige Strategie des MPP-Carriers dship ist für den Moment offenbar erfolgreich.
Die Pläne für die Flotte sind nicht unambitioniert, aber nach wie vor von Bedacht geprägt
Ungeachtet einiger Unsicherheiten
gibt es in der globalen Mehrzweckund
Projektschifffahrt durchaus positive
Signale. Der Makler Toepfer Transport
spricht von verhaltener Zuversicht (S. 38-
40). Lars Feller, Global Vice President des
2014 gegründeten Carriers dship, geht einen
Schritt weiter und zeigt sich im Gespräch
mit der HANSA »optimistisch«.
2019 sei bisher mit kleineren Abstrichen
im zweiten Quartal sehr gut verlaufen,
dship habe die Flotte und den Kundenstamm
ausgebaut. So wurde etwa die
Zusammenarbeit mit großen Konzernen
und Speditionen intensiviert. Das schlägt
sich in der Bilanz nieder: »Per Ende August
haben wir den Umsatz aus dem Gesamtjahr
2018 erreicht und rechnen zum
Jahresende mit einem Plus von 30%«, so
Feller.
Erst kürzlich hat die MPP-Reederei
aus der Unternehmensgruppe von Thomas
Press den F500-Neubau »Keith« mit
12.248 tdw und zwei 250-t-Kranen übernommen,
damit sind inklusive Charter-
Tonnage elf Schiffe in der Flotte. Die
bei Taizhou Sanfu gebaute »Keith« ist
die Nr. 2 aus einer Viererserie, aus der
»Mick« bereits in Dienst gestellt ist.
Bei dship ist man sehr zufrieden mit
dem Schiffstyp, sowohl in Bezug auf Kraftstoffeffizienz
als auch hinsichtlich der
Transport- und Ladekapazität.
Laut Feller peilt man bis 2023 die Marke
von 20 Schiffen an. Mindestens zehn
Einheiten sollen »eigene« sein – wie
»Mick« und »Keith«. Beide Neubauten
sind mehrheitlich im Eigentum von Thomas
Press, dship hat die Frachter gemeinsam
mit dem in Haren an der Ems ansässigen
Bereederungspartner HS Schiffahrt
übernommen. Die Zusammenarbeit mit
den bisherigen Partner-Reedereien, neben
HS Schiffahrt etwa Foroohari aus
Stade, Auerbach aus Hamburg oder
Fray Leon aus der Unternehmensgruppe
Von Appen, laufe sehr gut. Neue Reeder
könnten hinzukommen, »aber nur
wenn es Sinn macht«. Der organische
Flottenausbau hat sich bewährt, sagt Feller,
auch in Zukunft soll der Kurs beibehalten
werden.
Der Vorteil großer Carrier mit Flotten
jenseits der 70-Schiffe-Marke, vergleichsweise
bessere Positionierungsmöglichkeiten
bei der Ladungsakquise zu haben, ist
natürlich auch den dship-Verantwortlichen
bekannt. Mit kleineren oder mittelgroßen
Setups ist dies etwas schwieriger,
»aber das Risiko gehen wir ein«, so der
GVP. Man wolle nicht die Fehler Anderer
aus der Vergangenheit wiederholen,
zu schnell zu wachsen.
Für den Wettbewerb um Ladungen
sind für ihn auch Befrachtungspools keine
wirkliche Alternative: »Wir bestimmen
gerne selbst, was wir machen, und
zwar vor allem auf eigene Rechnung.«
Secondhand-Käufe oder längerfristige
Zeitcharter sind eine Option, allerdings:
»Gebrauchtschiffe sollten nicht vor
2011 gebaut sein. Ich präferiere Neubauten,
konkrete Planungen gibt es aber momentan
nicht.« Von großen Schiffen über
25.000 tdw nimmt man bei dship noch
Abstand, dafür wären größere Frachtaufträge
nötig.
Neben Verschrottungen sind Neubauten
für Marktbeobachter eine wichtige Option,
um die nötige Modernisierung der globalen
Flotte zu bewerkstelligen. Neue Schiffe
© dship Carrier
Der jüngste Neubau
für die Flotte: »Keith«
lassen – nicht zuletzt weil das Kapital fehlt
– jedoch weiter auf sich warten.
dship will künftig weiter auf die Konstellation
mit Eigner Thomas Press und
klassischer Bankenfinanzierung setzen,
weniger auf Leasing- oder gar Finanzinvestoren-Modelle.
Steigende ökologische
Anforderungen von Kunden, wie es sie in
anderen Schifffahrtssegmenten gibt, sind
im MPP-Markt laut Feller noch nicht flächendeckend
zu finden. Sollte es so weit
kommen, hätte er jedoch mit Blick auf das
relativ geringe Alter der eigenen Flotte
nichts dagegen.
Wachsen soll auch das eigene Team.
Für die geplanten 20 Schiffe will man von
25 auf rund 40 Mitarbeiter aufstocken.
Vertreten ist man in Hamburg, Indien,
China, Singapur, in den USA und Japan.
»Japan ist ein wichtiger Markt für uns«,
sagt Feller, der einige Jahre dort gearbeitet
hat. Hauptmärkte für dship dürften in
Zukunft vor allem Europa und Fernost
bleiben, aber auch Nordamerika. Vom
wachsenden US-Import verspricht sich
die MPP-Branche einiges. Afrika und
Südamerika seien ebenfalls spannend,
so Feller, aber eher mittelfristig eine Option
für dship.
MM
HANSA International Maritime Journal 11 | 2019
41