HANSA 11-2019

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
v.l. Jens Möller (Shell), Ralf Jürgens (Primarine), Edoardo Panziera (Ionada), Hermann J. Klein (Carnival Maritime und STG-Vorsitzender)
© Wägener
Gründlichkeit und Koordination im Blick
Aufwendige Vorbereitungen, viele Stolpersteine – einen Königsweg zur Einhaltung der
künftig geltenden Emissionsvorgaben gibt es nicht. Klar ist aber: eine gründliche
Vorbereitung ist in jedem Fall Pflicht. Von Thomas Wägener
Bis zum Inkrafttreten der neuen IMO-
Schwefelrichtlinie sind es nur noch
wenige Wochen. Mit welchen Technologien
den schärferen Umweltbestimmungen
begegnet werden kann, war Gegenstand
der zweitägigen Konferenz »Ship
Efficiency 2019« in Hamburg, die von der
Schiffbautechnischen Gesellschaft (STG)
durchgeführt wurde.
Schiffseigner haben künftig eine Vielzahl
von Möglichkeiten, um die ab 2020 geltenden
schärferen Regeln einzuhalten. Einige
Reeder haben sich noch immer nicht entschieden,
wie sie die Richtlinien erfüllen
wollen, informierte Jens Möller von Shell
Marine. Scrubber, niederschweflige Kraftstoffe
oder LNG sind derzeit die beliebtesten
Optionen. Hybrid-Technologien sind
dagegen bisher kaum Thema.
Eine Compliance-Variante ist der Einsatz
schwefelärmerer Kraftstoffe, Very-
Low/Ultra-Low Sulphur Fuel Oil. Hierfür
sieht Möller eine gute Perspektive, da
deren Nutzung mit einem geringen Aufwand
und relativ niedrigen Kosten verbunden
sei. Wichtig sei das Monitoring
auf dem Schiff, darüber hinaus sollten die
Tanks vor der Umstellung auf den neuen
Kraftstoff gründlich gereinigt werden,
so Möller. »Die Handhabung an
Bord sowie die Betriebsstandards sind
der Schlüssel zu der erfolgreichen Einführung
der 0,5%-Kraftstoffe.« Bisher hat es
nach seinen Angaben 20 Tests gegeben,
allesamt über einen eher kürzeren Zeitraum.
Sämtliche Versuche hätten gezeigt,
dass bei richtiger Vorbereitung die neuen
Kraftstoffe im Motor gut funktionierten,
die Besatzungen sie bequem benutzen
könnten und der Wechsel zwischen
den Sorten keine zusätzliche Arbeitsbelastung
mit sich bringe. Es habe sich aber
auch gezeigt, dass es notwendig sei, die
Kraftstoffe an Bord korrekt zu handhaben
und sich frühzeitig mit der Thematik
auseinanderzusetzen.
Die Reederei Claus Peter Offen setzt
für die Vielzahl ihrer insgesamt 111 im
Management befindlichen Schiffe auf
0,5%-Kraftstoffe, wie CPO-Geschäftsführer
Christoph Gessner informierte.
Auch CPO sieht in der gründlichen Reinigung
der Tanks einen wichtigen Aspekt,
denn hierfür sei der Eigner zuständig,
im Gegensatz zum Bunkervorgang,
der in den Aufgabenbereich des Charterers
falle. Die Crews würden in Seminaren
angeleitet und informiert.
Die Reinigung der Tanks ist jedoch mit
einem gewissen Aufwand verbunden. In
die Kraftstofftanks wird zwei Tage vor
dem Bunkervorgang eine Chemikalie gegeben,
im Verhältnis 1 l zu 30 t Kraftstoff.
Dann wird der Kraftstoff über den Lagertank
in den Tagestank überführt – die Leitungen
sind hier ebenfalls zu reinigen. Die
leeren Lagertanks erhalten die Chemikalie
48 Stunden vor dem nächsten Bunkern
erneut, nun im Verhältnis 1 l zu 20 t
Kraftstoff. Nach der zweiten Behandlung
benötigt der Kraftstoff erneut 48 Stunden,
bevor er für den Verbrauch gepumpt
werden kann. Dann nehmen die entleerten
Kraftstofftanks zum dritten Mal die
Chemikalie auf, nun im Verhältnis 1 l zu
10 t Kraftstoff. Wieder muss der Kraftstoff
48 Stunden ruhen. Erst nach der dritten
chemischen Behandlung wird MGO zum
Spülen hinzugefügt. Danach soll der Tank
für die Verwendung schwefelarmen Heizöls
ausreichend gesäubert sein und die
Umstellung vom hochschwefelhaltigen
auf konformen 0,5%-Kraftstoff gelingen.
Insbesondere für kleinere Schiffe sehen
Christoph Gessner und auch Guido
Försterling, Vorstandsmitglied der Reederei
Sloman Neptun, im Einsatz von
Ultra-Low Sulphur Fuel Oil ein geeignetes
Mittel zur Sicherstellung der IMO
2020 Compliance.
54 HANSA International Maritime Journal 11 | 2019