HANSA 11-2019

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Letzte Seite Kapitän Birger Möller studiert die Seekarte. Die 1962 gebaute »Cap San Diego« ist auch heute noch gelegentlich unterwegs © Wägener/Hero Lang Mit der »Cap San Diego« historische Seefahrt live erleben Von der Romantik von früher, als es noch keine Container gab, ist in der heutigen Seefahrt kaum noch etwas übrig geblieben. Doch es gibt sie noch, die Erinnerungen an die Zeit, als traditionelle Stückgutfrachter über die Weltmeere fuhren. Einer davon ist die im März 1962 abgelieferte »Cap San Diego« der Reederei Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. 1986 sollte das Schiff eigentlich verschrottet werden. Seinerzeit war der Frachter bereits unterwegs zur Abwrackwerft, als der Hamburger Senat sich sozusagen in letzter Sekunde dazu entschloss, das Schiff vor der Verschrottung zu retten und es wieder umkehren ließ. Seither liegt die »Cap San Diego« vorwiegend im Hamburger Hafen und kann besichtigt werden. Darüber hinaus bietet sich die Gelegenheit, auf dem Frachter zu übernachten, denn die ehemaligen Passagierkabinen wurden inzwischen als Hotelzimmer hergerichtet. An manchen Tagen aber werden auch die Leinen los gemacht und das Schiff sticht in See. Denn auch wenn der rund 160 m lange und mehr als 21 m breite Stückgutfrachter schon fast 60 Jahre alt ist, ist er auch heute noch vollends fahrtüchtig. Entsprechend wird er behandelt wie ein normales Seeschiff und muss auch alle fünf Jahre für Klassearbeiten in die Werft. Der nächste Aufenthalt dort steht in zwei Jahren an, schon jetzt wird an der notwendigen Werftliste gearbeitet. Eigens zum Erhalt der Fahrtüchtigkeit und Hochseefähigkeit des historischen Frachters wurde die Stiftung Hamburger Admiralität gegründet, der die »Cap San Diego« heute gehört. Um den Frachter zu betreiben, wurde die gemeinnützige Cap San Diego Betriebsgesellschaft ins Leben gerufen, die Fahrten sowie den Hotelund Museumsbetrieb an Bord organisiert. Die eingenommenen Gelder werden in die Instandsetzung reinvestiert, denn es bedarf eines erhöhten finanziellen Aufwands, um ein solches historisches Schiff in Schuss zu halten. »Pro Jahr werden zwischen 250.000 und 500.000 € fällig«, sagt Ann-Cathrin Cornelius, Geschäftsführerin der Cap San Diego Betriebsgesellschaft. Wenn die Klasse ansteht, kann der Betrag auch schnell über 1 Mio. € steigen. Rund 120 Ehrenamtliche und etwa 20 Festangestellte kümmern sich um das Wohl des Schiffes. Ehrenamtlicher Kapitän ist Birger Möller, der auf einem der fünf Schwesterschiffe der »Cap San Diego« selber noch zur See gefahren ist. Seinen Beruf übte er seit 1967 aus, vor sieben Jahren wechselte er in den Ruhestand. Die Erfahrung, die er in den vielen Jahren gesammelt hat, kommt ihm heute zugute. »Das hohe Durchschnittsalter der Mannschaft von 74 Jahren ist neben der Finanzierung die größte Herausforderung«, sagt Cornelius. Man sei dringend auf Nachwuchs angewiesen, da für den Frachter – wie für jedes andere Seeschiff – die Schiffsbesetzungsverordnung gelte. »Die Mannschaft freut sich immer, wenn es wieder auf Fahrt geht«, so Cornelius. Künftig soll das häufiger der Fall sein, denn »wir liegen etwas zu viel im Hafen«, wie sie sagt. Schließlich seien es ja gerade die Fahrten, die den größten Spaß bereiteten. Blick in den Maschinenraum auf den Neun-Zylinder-Motor von MAN Die Nachfrage nach den Touren ist groß, zumeist sind sie Wochen vorher ausgebucht. Bis zu 500 Passagiere dürfen auf den deutschen Gewässern an Bord genommen werden. Hinzu kommt die Besatzung. Auf hoher See, etwa bis nach Helgoland, ist die Beförderung von nur zwölf Gästen zulässig. Auch kann das Schiff gechartert werden, wie es beispielsweise die Polizeidirektion Niedersachen im August für eine Anti-Terror-Übung auf der Nordsee gemacht hat. Eine Herausforderung ist zudem die Besorgung von Ersatzteilen, falls Reparaturen anstehen. Vieles wird gesponsert. Einmal im Jahr übernehmen Lehrlinge von MAN zusammen mit der ehrenamtlichen Maschinencrew die Wartung der Maschine. Zudem kann auf noch erhaltene Komponenten der Schwesterschiffe zurückgegriffen werden. Sollte etwas dennoch einmal nicht vorhanden sein, ist die Mannschaft gefordert, sich ein entsprechendes Teil selbst anzufertigen. TWG 72 HANSA International Maritime Journal 11 | 2019
MARINTEC CHINA 2019 SPECIAL est. 1864 in cooperation with Kongsberg 1/1 in
Seite 1 und 2:
INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL est.
Seite 3 und 4:
INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL Edit
Seite 5 und 6:
Spotlight on new Ships Spotlight on
Seite 7 und 8:
People ◼◼ INCE: Anne Rose baut
Seite 9 und 10:
MÄrkte-Markets Orders & Sales New
Seite 11 und 12:
Versicherungen-Insurance 2 3 6 8 1
Seite 13 und 14:
Momentaufnahme Liebe Leser, wenn au
Seite 15 und 16:
Constantin Baack, Board Member Ship
Seite 17 und 18:
FINANZIERUNG | FINANCING reit für
Seite 19 und 20:
FINANZIERUNG | FINANCING »Viele in
Seite 21 und 22: FINANZIERUNG | FINANCING Das schnel
Seite 23 und 24: FINANZIERUNG | FINANCING der Bremer
Seite 25 und 26: FINANZIERUNG | FINANCING nanzierung
Seite 27 und 28: FINANZIERUNG | FINANCING so as the
Seite 29 und 30: Finanzierung-Financing reputations,
Seite 31 und 32: FINANZIERUNG | FINANCING werden ode
Seite 33 und 34: FINANZIERUNG | FINANCING 36 Chinese
Seite 35 und 36: SCHIFFFAHRT | SHIPPING © MERICS HA
Seite 37 und 38: SCHIFFFAHRT | SHIPPING Und Peking r
Seite 39 und 40: SCHIFFFAHRT | SHIPPING Altersstrukt
Seite 41 und 42: SCHIFFFAHRT | SHIPPING dship bleibt
Seite 43 und 44: SCHIFFFAHRT | SHIPPING The FQS was
Seite 45 und 46: SCHIFFFAHRT | SHIPPING HANSA Intern
Seite 47 und 48: Schifffahrt-Shipping SET SAIL for y
Seite 49 und 50: SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY El
Seite 51 und 52: SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY ©
Seite 53 und 54: SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY Bo
Seite 55 und 56: SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY Bi
Seite 57 und 58: Tech-Hub BITZER UND FASSMER Koopera
Seite 59 und 60: HÄFEN-Ports © Wägener v.l. Dirk
Seite 61 und 62: Workshop KOR 07. 11. 2019 Nicht ver
Seite 63 und 64: Abschlussbericht Auslandsaufenthalt
Seite 65 und 66: Hamburgs maritimes Herz 3.2 Ausblic
Seite 67 und 68: Buyer’s BG HS Guide 1911 1 WERFTE
Seite 69 und 70: Buyer’s BG HS Guide 1911 Wärmeü
Seite 71: Impressum Ihr Einsatz ist unbezahlb
Seite 75 und 76: 汉莎中国特刊 © Fotolia
Seite 77 und 78: 汉莎中国特刊 Further fos
Seite 79 und 80: 汉莎中国特刊 nese condit
Seite 81 und 82: 汉莎中国特刊 Taro® Ultr
Seite 83 und 84: 汉莎中国特刊呼吁公
Seite 85 und 86: 汉莎中国特刊 ANZEIGE AUT
Seite 87 und 88: 汉莎中国特刊 R&D facilit
Seite 89 und 90: 汉莎中国特刊中国国
Seite 91: 汉莎中国特刊 MAN AND KON
Alle anzeigen

HANSA 11-2019

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?