HANSA 11-2019

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Kapitän Birger Möller
studiert die Seekarte.
Die 1962 gebaute
»Cap San Diego« ist auch heute
noch gelegentlich unterwegs
© Wägener/Hero Lang
Mit der »Cap San Diego«
historische Seefahrt live erleben
Von der Romantik von früher, als es
noch keine Container gab, ist in der
heutigen Seefahrt kaum noch etwas übrig
geblieben. Doch es gibt sie noch, die
Erinnerungen an die Zeit, als traditionelle
Stückgutfrachter über die Weltmeere
fuhren. Einer davon ist die im März
1962 abgelieferte »Cap San Diego« der
Reederei Hamburg Südamerikanische
Dampfschifffahrts-Gesellschaft.
1986 sollte das Schiff eigentlich verschrottet
werden. Seinerzeit war der
Frachter bereits unterwegs zur Abwrackwerft,
als der Hamburger Senat sich sozusagen
in letzter Sekunde dazu entschloss,
das Schiff vor der Verschrottung zu retten
und es wieder umkehren ließ.
Seither liegt die »Cap San Diego« vorwiegend
im Hamburger Hafen und kann
besichtigt werden. Darüber hinaus bietet
sich die Gelegenheit, auf dem Frachter zu
übernachten, denn die ehemaligen Passagierkabinen
wurden inzwischen als Hotelzimmer
hergerichtet.
An manchen Tagen aber werden auch
die Leinen los gemacht und das Schiff
sticht in See. Denn auch wenn der rund
160 m lange und mehr als 21 m breite
Stückgutfrachter schon fast 60 Jahre alt
ist, ist er auch heute noch vollends fahrtüchtig.
Entsprechend wird er behandelt
wie ein normales Seeschiff und muss
auch alle fünf Jahre für Klassearbeiten
in die Werft. Der nächste Aufenthalt dort
steht in zwei Jahren an, schon jetzt wird
an der notwendigen Werftliste gearbeitet.
Eigens zum Erhalt der Fahrtüchtigkeit
und Hochseefähigkeit des historischen
Frachters wurde die Stiftung Hamburger
Admiralität gegründet, der die »Cap San
Diego« heute gehört. Um den Frachter zu
betreiben, wurde die gemeinnützige Cap
San Diego Betriebsgesellschaft ins Leben
gerufen, die Fahrten sowie den Hotelund
Museumsbetrieb an Bord organisiert.
Die eingenommenen Gelder werden
in die Instandsetzung reinvestiert,
denn es bedarf eines erhöhten finanziellen
Aufwands, um ein solches historisches
Schiff in Schuss zu halten.
»Pro Jahr werden zwischen 250.000 und
500.000 € fällig«, sagt Ann-Cathrin Cornelius,
Geschäftsführerin der Cap San
Diego Betriebsgesellschaft. Wenn die
Klasse ansteht, kann der Betrag auch
schnell über 1 Mio. € steigen.
Rund 120 Ehrenamtliche und etwa
20 Festangestellte kümmern sich um das
Wohl des Schiffes. Ehrenamtlicher Kapitän
ist Birger Möller, der auf einem der
fünf Schwesterschiffe der »Cap San Diego«
selber noch zur See gefahren ist. Seinen
Beruf übte er seit 1967 aus, vor sieben
Jahren wechselte er in den Ruhestand.
Die Erfahrung, die er in den vielen Jahren
gesammelt hat, kommt ihm heute zugute.
»Das hohe Durchschnittsalter der
Mannschaft von 74 Jahren ist neben der
Finanzierung die größte Herausforderung«,
sagt Cornelius. Man sei dringend
auf Nachwuchs angewiesen, da für den
Frachter – wie für jedes andere Seeschiff
– die Schiffsbesetzungsverordnung gelte.
»Die Mannschaft freut sich immer,
wenn es wieder auf Fahrt geht«, so Cornelius.
Künftig soll das häufiger der Fall
sein, denn »wir liegen etwas zu viel im
Hafen«, wie sie sagt. Schließlich seien es
ja gerade die Fahrten, die den größten
Spaß bereiteten.
Blick in den Maschinenraum auf den
Neun-Zylinder-Motor von MAN
Die Nachfrage nach den Touren ist
groß, zumeist sind sie Wochen vorher
ausgebucht. Bis zu 500 Passagiere dürfen
auf den deutschen Gewässern an Bord genommen
werden. Hinzu kommt die Besatzung.
Auf hoher See, etwa bis nach
Helgoland, ist die Beförderung von nur
zwölf Gästen zulässig.
Auch kann das Schiff gechartert werden,
wie es beispielsweise die Polizeidirektion
Niedersachen im August für eine
Anti-Terror-Übung auf der Nordsee gemacht
hat.
Eine Herausforderung ist zudem die
Besorgung von Ersatzteilen, falls Reparaturen
anstehen. Vieles wird gesponsert.
Einmal im Jahr übernehmen
Lehrlinge von MAN zusammen mit
der ehrenamtlichen Maschinencrew die
Wartung der Maschine. Zudem kann
auf noch erhaltene Komponenten der
Schwesterschiffe zurückgegriffen werden.
Sollte etwas dennoch einmal nicht
vorhanden sein, ist die Mannschaft gefordert,
sich ein entsprechendes Teil
selbst anzufertigen. TWG
72 HANSA International Maritime Journal 11 | 2019