ESTADO DE LAS CIUDADES ESTADO DE LAS CIUDADES

tabla 33: Medio de pago totales (M3) y Crédito doméstico al sector privado (en % del PIB)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Chile
M3 (% del PIB) 42.8 40.9 38.4 37.6 35.8 35.8 36.1 36.5 62.8
Crédito (% del PIB) 73.6 76.2 77.7 78.4 79.5 80.3 81.9 88.5 85.0
Colombia
M3 (% del PIB) 28.3 28.2 27.7 27.3 28.6 30.1 31.1 22.6 22.2
Crédito (% del PIB) 23.8 24.5 23.7 21.7 24.8 24.6 29.9 32.7 34.4
México
M3 (% del PIB) 27.1 27.1 26.7 24.8 24.4 25.3 25.0 26.4 26.8
Crédito (% del PIB) 18.3 15.7 17.7 16.0 15.2 16.6 19.6 22.0 21.1
Perú
M3 (% del PIB) 32.2 32.3 32.2 29.4 27.2 28.9 27.9 30.9 34.3
Crédito (% del PIB) 26.0 24.4 23.0 20.5 18.4 19.4 17.8 21.0 25.1
China
M3 (% del PIB) 131.1 136.4 147.1 155.4 151.6 154.5 163.1 156.8 158.0
Crédito (% del PIB) 112.3 111.3 118.9 127.2 120.1 114.3 113.0 111.0 108.3
Corea del Sur
M3 (% del PIB) 83.9 87.3 85.8 84.0 75.8 74.7 65.1 60.9 67.2
Crédito (% del PIB) 87.4 90.4 95.7 97.7 92.5 95.1 95.1 99.6 109.1
Fuente: Banco Mundial.
XIV. ¿Qué hacer? Hacia una
nueva política económica
América Latina debería implementar una política
económica que les permita crecer elevada y sostenidamente,
con baja inflación y equidad en la distribución del ingreso.
En el corto plazo ello implica una política contra
cíclica que atenúe los efectos de la crisis mundial, sobre
todo sobre las poblaciónes de bajos ingresos que son las
más afectadas. Esta debe concretarse en una política
fiscal y monetaria expansiva. Sin embargo, si esta
expansión se realiza en el contexto de una industria
no competitiva internacionalmente, la expansión será
buena para el desarrollo de China pero no para los países
latinoamericanos; los chinos serán los encargados de
satisfacer la mayor demanda. En otras palabras, la política
contra-cíclica requiere: 1) una expansión fiscal y monetaria
y, necesariamente, 2) una política que haga competitiva la
producción de bienes y servicios transables.
En el largo plazo, América Latina deberían diseñar
y aplicar una política económica que la haga menos
Recuadro 5: Henry Ford, el aumento de productividad
y de los ingresos compartidos
Gracias a las economías de escala y a la estrategia de masificar el producto, Henry Ford logró que el famoso Ford
T, que comenzó vendiéndose en 1908 en 850 dólares, en 1916 se vendiera en 360 dólares. Ese año se vendieron
580 mil vehículos. En total se vendieron 15 millones de Ford Ts. El Ford T de 1908 se fabricó hasta 1927. Y en
1914, para que todos pudieran comprar el Ford T, que para entonces había reducido su precio a la mitad de lo que
comenzó costando, cuando el salario industrial era de 14 dólares la semana, abruptamente Ford decidió pagar a
sus trabajadores 5 dólares diarios por jornadas de 8 horas. Lo acusaron de todo, de poner en peligro la industria
y de ser un populista demagogo. Pero tenía razón y poco tiempo después tuvieron que seguir sus pasos. No es
claro si lo hizo por inteligencia o desprendimiento. De cualquier modo, en la cumbre de su éxito se había vuelto el
hombre más rico del mundo.
Ver Paul Johnson, A History of the American People. Harper Perennial, New York 1999. Páginas 606-607
EL PAPEL ECONÓMICO DE LAS CIUDADES EN AMÉRICA LATINA 107