ESTADO DE LAS CIUDADES ESTADO DE LAS CIUDADES

Tabla 11: Ciudades y áreas urbanas más
grandes economicamente (2005)
Orden
Ciudad / Área
urbana
País
PIB
(USD Bn)
1 Tokio Japón 1.191
2 Nueva York EE.UU. 1.133
3 Los Angeles EE.UU. 639
4 Chicago EE.UU. 460
5 París Francia 460
6 Londres Reino Unido 452
7 Osaka/Kobe Japón 341
8 Ciudad de México México 315
13 Buenos Aires Argentina 245
19 São Paulo Brasil 225
30 Río de Janeiro Brasil 141
32 Shanghái China 139
53 Santiago Chile 91
58 Bogotá Colombia 86
74 Lima Perú 67
123 Caracas Venzuela 28
Fuente: City Mayors Statistics.
Así, el área metropolitana de la ciudad de México tenía
en 2006 la segunda concentración poblaciónal más grande
del mundo con 19.2 millones de personas después de la
ciudad de Tokio (35.5 millones), São Paulo (18.6 millones)
la quinta y Buenos Aires (13.5 millones) la novena. Más
aún, ciudades que se supondría son más pequeñas como
Lima (8.3 millones) y Bogotá (7.8 millones) tenían la 26 y
27avas más grandes concentraciones de población.
Tal concentración de actividad económica y de
población se tradujo en conglomerados económicos que
superan en dimensión a muchos países. Como muestra
la tabla adjunta, el área urbana de la ciudad de México
tenía en 2005 el octavo PIB más grande del mundo, con
una producción de valor agregado de 315 mil millones
de US dólares, Buenos Aires el décimo tercero con 245
mil millones y São Paulo el décimo noveno con 225 mil
millones. Ciertamente, el menor desarrollo relativo de los
países hace que la dimensión económica no acompañe
pari passu a la dimensión poblaciónal en todos los casos.
Así, ciudades como Bogotá con 86 mil millones de valor
agregado y Lima con 67 mil millones ocupan los puestos 58
y 74, respectivamente, como conglomerados económicos en
el mundo.
Por su parte, el tipo de crecimiento económico, que
produjo ciudades con gran población y producción de valor
agregado, en presencia de pocas áreas para expandirse, por
razones geográficas o políticas (por ejemplo, latifundios
rodeando ciudades sin ser afectados por una reforma
agraria), produjo ciudades con una gran densidad
poblaciónal. Muchas de ellas están en América latina. Los
casos más notables son Bogotá (puesto 9) y Lima (puesto
11) que son las ciudades con mayor densidad poblaciónal
por kilómetro cuadrado en América Latina.
Tal situación en ausencia de una infraestructura
adecuada y una buena malla vial y mecanismos de
transporte masivos (metro), como en los casos de Bogotá
y Lima, produce obvios problemas de movilidad y
congestión vehicular que se traducen en mayor tiempo de
desplazamiento y menor productividad.
La causa de dicha congestión vehicular no pareciera ser
consecuencia de un exceso de vehículos. De hecho, según
los últimos datos disponibles del Banco Mundial como se
muestra en la tabla adjunta, la cantidad de automóviles de
pasajeros en Colombia (37 automóviles por 1,000 personas)
y Perú (30) se encuentra muy por debajo de la existente
en países como Argentina (146), Brasil (136) o Chile (97)
y, por supuesto muy por debajo de Estados Unidos (461)
y Corea (240) que tienen niveles de congestión mucho
menores en sus grandes ciudades.
Y el tipo de industrialización primero y de desarrollo
de los servicios después en las grandes ciudades, con poco
eslabonamiento con el resto de las actividades económicas,
concentró la producción y la población en pocas ciudades
en casi todos los países grandes de América Latina. La
excepción parece ser Brasil cuya población (192 millones de
personas), mucho más numerosa que las de los otros países,
se concentra en un 27.8% en 8 ciudades.
Tabla 12: Automóviles de pasajeros por mil personas
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Argentina 146 146 .. .. .. .. .. ..
Brasil 234 .. .. 131 136 .. .. .. ..
Chile 86 87 87 88 .. 91 97 .. ..
Colombia 44 .. .. .. .. 35 37 .. ..
México 107 .. 128 137 131 137 147 .. ..
Perú 28 28 29 30 30 .. .. .. ..
Venezuela 55 55 83 85 94 .. .. .. ..
Estados Unidos 473 482 .. 467 465 461 .. .. ..
China 7 .. 8 10 12 15 18 .. ..
Corea del Sur 172 188 205 215 221 230 240 .. ..
Fuente: World Development Indicators.
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