Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

Evolutions ou révolutions16Les dates d’applicationdes normes Euro I,II, III et IV sontindiquées avec leurseffets sur la réductiondes émissions.PM = ParticulesCO = Oxyde decarboneHC = HydrocarburesimbrûlésNOx = Oxydes d’azote2. D’autres technologies s’y sont ajoutées,visant à prévenir la formation de polluantsdans le moteur : recirculation desgaz brûlés, amélioration de la combustion,accélération de la mise en activitédu catalyseur au démarrage à froid,etc.3. Le plomb, contenu dans un additifuniversellement utilisé alors, est unpoison pour les catalyseurs.Réduction des émissions des automobiles diesel198419861988199019921994199619982000200220042006Euro I Euro II Euro III Euro IVRéduction des émissions des automobiles à essence198419861988199019921994199619982000200220042006Euro I Euro II Euro III Euro IV2008201020082010Source : Commission européenne,DG Entreprise, Bruxelles, 12 avril 2000.Un deuxième groupe de préoccupationstient plutôt à l’accélérationde l’évolution techniquedes véhicules eux-mêmes etau déplacement des centres dedécision des industriels, nouveautésqui posent des interrogationsinconnues auparavant.Les causes de ce phénomènesont très nombreuses. Il s’agitde :• l’évolution du “cœur de métier”des fabricants automobilesvers l’assemblage d’élémentsproduits par des équipementiers;• l’accélération des évolutionstechniques (moteur, systèmeconstructif, architecture descommandes) ;• la mondialisation du systèmede production des véhicules etde leur normalisation technique,ainsi que les rupturestechnologiques introduites dansla stabilité du “système automobile”par certains constructeurs,notamment japonais ;• l’impact des nouvelles technologies(électronisation duvéhicule et systèmes intelligentsde transport), tant sur la sécuritéque sur la mobilité.NUISANCES ET POLLUTIONS LOCALESElles sont nombreuses : pollutions atmosphériques, bruit,huiles et carcasses de véhicules hors service.Le contrôle des émissions de polluants atmosphériques(oxydes d’azote, hydrocarbures et oxydes de carbone) adébuté avec le pot catalytique trois voies assurant lacatalyse oxydo-réductrice des gaz d’échappement 2 . Cestechnologies ont d’abord pu répondre aux nuisances liéesau “smog oxydant”, né des polluants et du climat ensoleilléavec des vents faibles, dans certaines grandes agglomérationsde Californie aux USA. Puis, des préoccupationsécologiques plus générales connues sous le nom de pluiesacides, regroupant des évolutions climatiques complexesqui agissent sur la végétation et les effets de nombreusessources polluantes autres que l’automobile (oxydes desoufre industriels), les ont fait étendre à l’ensemble desUSA, puis au Japon.En Europe, le mouvement ayant conduit à imposer les potscatalytiques trois voies s’est appuyé sur le problème despluies acides et sur des intentions écologiques compliquées(lutte connexe contre les émissions de plomb, contenu dansl’essence, nuisibles pour la santé 3 ). Il a été soutenu, au début,par quelques pays disposant de subventions locales(Allemagne, pays scandinaves). La mesure a été imposée àl’ensemble de l’Europe début 1993, bien après les USA et leJapon (1985), aux termes de débats européens acharnés(avec les constructeurs automobiles et les pétroliers).Le durcissement de ces réglementations a été continu, tantpour les véhicules particuliers que pour les poids lourds.