Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

Evolutions ou révolutions18Laboratoire chimique de dépollution.Banc à rouleaux - mesure de polluants.Photo : Renault Communication /Hervé Desdemaines / Studio Press.7. Même avec une amélioration de laparité euro/$ et un pétrole à 22/25$/baril (au lieu de 35 $/baril l’été 2000)il resterait un coefficient de 200 % parrapport au prix de 10/12 $/baril ayanteu cours dans les années 1990.8. Le “Plan national énergétique” desUSA, présenté par le Président Bushle 17 mai 2001, prévoit 4 Mds de $d’allègements fiscaux pour l’achat devéhicules hybrides électriques.La lutte contre le bruitdes véhicules a enregistréplusieurs avancéestechnologiquesmajeures. Les contremesuresde bruit utilisentun haut-parleurqui produit un contrebruità partir d’uneanalyse du bruit émispar le pot d’échappement,annulant pratiquementcelui-ci. Lespots d’échappementdes poids lourds situésen hauteur, et pour celapeu concernés par lesprotections phoniquesdes infrastructures,seraient particulièrementdésignés pour utiliser ces techniques. Des pneussilencieux, en tout cas plus silencieux, sont déjà proposéspar des fabricants. S’agissant de dispositifs qui ne profitentque peu directement à l’acheteur lui-même, le développementdes marchés de ces équipements suppose desactions volontaristes des pouvoirs publics qui ne peuventse faire qu’au niveau européen.Le recueil et le traitement des huiles et des carcasses devéhicules sont en pratique à la charge des directionsdépartementales de l’Equipement, alors que ce sont lesministères chargés de l’Industrie et de l’Environnement quien sont responsables au niveau réglementaire.ENERGIE ET EFFET DE SERRELe contrôle des consommations d’énergie, établi lors descrises de prix du pétrole de 1973 à 1986, a été relancéen 2000 7 . Cela réactualise la recherche des économiesd’énergie, passée au second plan dans la période de pétrolepeu cher.La lutte contre le changement climatique, dû à l’augmentationde l’effet de serre, amorcée lors de la conférencede La Haye à la fin des années 1980, s’est donnée, avecles accords internationaux successifs de Rio de Janeiro,Kyoto et Buenos Aires, un cadre qui est loin d’être définitif.A côté de mesures concernant la maîtrise de la croissancedes déplacements automobiles (plans de déplacementsurbains), l’évolution technologique vers des véhiculesmoins consommateurs constitue la pièce maîtresse despolitiques à suivre. Mais aux simples économies d’énergies’ajoute une dimension particulière : la substitution descarburants pétroliers par des carburants moins riches encarbone fossile, ou d’autres énergies, l’électricité primaire 8notamment (qui s’insère dans la politique plus générale dela production d’électricité, nucléaire en particulier).Les contradictions initiales entre la lutte contre les pollutionsatmosphériques locales et la diminution des consommationssont connues depuis longtemps : élaboration pluspoussée des carburants, abandon de techniques peuconsommatrices (mélange pauvre). Mais la hausse du niveautechnologique se révèle souvent bénéfique à terme pourla consommation : la généralisation de la technologiede l’injection du diesel au moteur à essence, liée au potcatalytique trois voies, a permis des gains de consommation