Les cahiers du conseil nÂ°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

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Quelles énergies pour les transports routiers ?54120100806040200Figure 1Emissions du transport routier en Europe des Quinze1995 2000COBenzène2005 2010 2015NOxPM dieselVOCCO 2Bilan Auto-Oil publié par l’U.E en 2000Les dernières décennies ont vu la remise en question de cettesituation parce que la société toute entière s’est attaquéeau problème de la pollution et des nuisances causées parl’automobile. Le développement de technologies propresa d’abord été le fait de l’industrie automobile qui, dès lesannées 1980, a démontré que la dépollution impliquaitde nouvelles formulations des carburants telle que lasuppression du plomb dans les essences. Les trente annéesd’efforts pour la dépollution des automobiles vont aboutirà la mise sur le marché de véhicules aux normes 2005 dontle niveau d’émissions sera quasi nul. Un délai supplémentairelié au renouvellement du parc sera malheureusementnécessaire pour que la pollution automobile ne soit plusCO 2Polluants2020NMVOCSO 2le principal facteur de dégradation de la qualité de l’airdans les villes. Cette analyse est largement partagée parles acteurs publics et industriels de ce domaine, comme lemontre l’évolution des émissions des sept polluants principauxissus du transport routier dans l’Europe des Quinzeentre 1995 et 2020 (figure 1).Parallèlement à la démarche de reformulation des carburantsconventionnels, essence et gazole, la question desénergies alternatives a fait l’objet d’un certain nombred’initiatives publiques et privées.Le postulat de base consistait à attribuer aux énergiesalternatives des atouts spécifiques vis-à-vis de la pollutionlocale jusqu’à les qualifier de carburants “propres” paropposition aux carburants pétroliers qualifiés de carburants“sales”. Cette approche est de plus en plus désuètecar tous les véhicules, quels que soient leurs carburants,doivent respecter des normes anti-pollution de plus enplus sévères qui tendent vers le niveau zéro. Les travauxtrès importants menés par l’industrie pétrolière, l’industrieautomobile et la Commission européenne, dans le cadredes programmes Auto-Oil entre 1990 et 2000, ontprécisément démontré l’inexactitude de la notion decarburant “propre” ou “sale”. On observe même desrenversements de hiérarchie. C’est ainsi que l’avantagedes carburants gazeux sur le diesel, pour les émissions departicules, disparaît et peut même s’inverser dès lors queles véhicules diesel sont équipés de filtres à particules trèsperformants. Cependant, il est clair que tous les carburants,qu’ils soient conventionnels ou alternatifs, peuvent présenterdes propriétés environnementales particulières. Parexemple, les pertes par évaporation des gazoles sont très
A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E55Le trolleybus-autobus Civis-Cristallis disposed’une motorisation hybride électrique.Photo : Irisbus.faibles et le potentiel en ozone et la toxicité des imbrûlésspécifiques des carburants gazeux sont très bas, maisuniquement si les technologies du véhicule minimisentles valeurs absolues de ces émissions. Seule la performanceenvironnementale du couple moteur+carburantest significative.Les énergies pour les automobiles, qu’il s’agisse decarburants conventionnels issus du pétrole ou de carburantsalternatifs, doivent être désormais reconsidérés sous deuxnouveaux critères :• leur bilan d’émissions de CO 2 et autres gaz à effet de serresur toute la chaîne production+utilisation ;• leur contribution à la diversification des sources d’énergiepour les transports.En effet, ces questions prennent une importance croissantealors que les progrès réalisés par les technologies de moteurset de carburants permettent à terme de considérer commerésolus les problèmes de pollution locale. Le résultatd’Auto-Oil montre clairement que la maîtrise des émissionsde CO 2 par les transports constitue un véritable défi pourles années à venir (figure 1).UN INVENTAIRE DES ENERGIES CONVENTIONNELLES ETALTERNATIVES POUR LES TRANSPORTS ROUTIERSA l’échelle mondiale, les carburants issus du pétrole constituent98% de l’énergie utilisée par les transports routiers.Supercarburants pour les moteurs à allumage commandéet gazoles pour les moteurs diesel se partagent l’approvisionnementà volume sensiblement égal. Les progrès deformulation des carburants classiques sont programmésdans la Charte mondiale des carburants établie par lesindustriels concernés. Cette charte définit des spécificationsadaptées aux grandes zones géographiques mondiales structuréesen fonction de leur niveau de norme antipollution.Les principales énergies alternatives déjà utilisées et certainesdepuis fort longtemps sont :• le gaz de pétrole liquéfié (GPL) ;• l’éthanol (ETOH) principalement au Brésil et aux Etats-Unis ;• le gaz naturel (GN) en Argentine et en Italie ;• l’ester méthylique d’huiles végétales (EMHV) en Franceet en Italie en addition dans les gazoles ;• l’éthyltertiobutyl éther (ETBE) en addition dans les essences.P OINTS DE V UE
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