Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

Quelles énergies pour les transports routiers ?58dés actuellement au stade du développement. La distributionvariable, les nouveaux procédés de combustion parauto-inflammation, les multiples modes d’hybridationthermique électrique et l’allégement ne sont que quelquesexemples parmi les filières les plus prometteuses.Le rendement des véhicules à pile à combustible de typePEM et alimentés à l’hydrogène a été fixé à 0,4 kWh/kmcar il correspond à des valeurs mesurées sur l’un desvéhicules prototype très élaboré. Ce rendement est de66% supérieur à celui d’un véhicule doté d’un moteur àallumage commandé.Moteur-roue électrique du trolleybus-autobus Civis-Cristallis.(Renault VI).Illustration : Irisbus.technologies avancées telle que l’injection directe pour lescarburants liquides. Les rendements des véhicules àmoteur diesel ont été choisis à 0,54 kWh/km, ce quicorrespond à une consommation de carburant de 5,4 litresaux 100 kilomètres. On fait l’hypothèse qu’un véhiculeà gaz naturel peut atteindre un rendement identique à celuidu diesel, compte tenu des propriétés de combustion dugaz (indice d’octane très élevé). Pour tous les autresvéhicules à moteur à allumage commandé, c’est unrendement de 0,66 kWh/km qui a été retenu, rendementinférieur de 18% à celui des véhicules diesel. Les rendementsdes véhicules à moteurs thermiques disposent,au-delà des valeurs prises pour référence, d’un potentielde progrès important qui se concrétisera avant la fin dela décennie par l’industrialisation de nouveaux procé-Il convient de préciser les énergies primaires mises enœuvre pour la production des énergies finales. Le dieselFischer-Tropsch, le diméthyléther ainsi que l’hydrogènecomprimé ou cryogénique liquide sont tous issus de gaznaturel. L’éthanol, l’ETBE et l’EMHV sont produitsà partir de biomasse filière blé ou betterave et filièreoléagineuse. L’essence et le gazole correspondant tousdeux aux spécifications européennes de 2005 (très bastaux de soufre), ainsi que le GPL, sont issus du raffinagedu pétrole.Les valeurs du tableau 1 appellent les remarques suivantes.De tous les procédés de combustion, rien n’est plusefficace pour minimiser les émissions de CO 2 que l’utilisationdirecte du gaz naturel dans un moteur à combustioninterne, optimisé pour cette énergie. Ce positionnementrésulte de l’excellent rapport hydrogène/carbone decette énergie. Tous les carburants dérivés du gaz naturelsont moins performants. On notera en particulier que