Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E25marchés de renouvellement, leurs parcs augmentantdésormais très lentement. Les marchés d’accroissement duparc automobile se situent donc dans les pays émergents,en Asie, en Amérique du Sud, ex-URSS, etc., d’où la naissancede grands conglomérats internationaux du type desquatre groupes DaimlerChrysler Mitsubishi, General MotorsIsuzu Fuji Suzuki, Ford Mazda ou Renault Nissan Samsung.Ce phénomène, dont toutes les conséquences sont loind’être imaginées, entraînera certainement une remise encause de tous les systèmes de normalisation, dans lesquelsl’administration est directement impliquée. Ainsi, les nouveauxsystèmes intelligents de transport ont engendré desorganisations qui rassemblent les participants à desniveaux mondiaux (ITS America, Ertico pour l’Europe, etVertis pour le Japon). Ces organisations généralistes sedoublent de groupes très spécialisés comme le “forumInformation Data Bus” sur le multiplexage 15 .LES SYSTEMES INTELLIGENTS DE TRANSPORT ET LEURSEFFETS SUR LA MOBILITELes systèmes intelligents de transport, issus de l’applicationconjointe des progrès de l’informatique, des télécommunications,des satellites (positionnement) et des automatismesforment un ensemble complexe. Outre les dispositifs sécuritaireset d’automatisation de la conduite, ils visent aussil’exploitation du trafic, la navigation et l’information desconducteurs et des usagers en général, la gestion et lesservices aux flottes (camions, taxis, services), le contrôledu groupe motopropulseur.Des amalgames entre tous ces champs sont faits enpermanence 16 . Ainsi le lien privilégié entre la sécurité et lesaméliorations de la mobilité, de l’exploitation et del’information a été érigé en dogme dès le milieu des années1980. Or, les développements ultérieurs ont montréque les marchés sont beaucoup plus distincts qu’on nel’imaginait. De même, les objectifs poursuivis sont beaucoupplus différenciés que ne le veut le consensus officiel.A côté d’améliorations apportées à des activités anciennes(exploitation des voiries urbaines), on a vu apparaître detrès nombreux produits ou services totalement inimaginablesil y a seulement quinze ans : certains auteurs parlentde plus de 130 produits ou services distincts. Et il enapparaît chaque année.Les marchés d’un même type de produit (ou service) parmiles systèmes intelligents de transport sont très différentsselon les zones. L’Europe a joui d’une certaine avance dansl’exploitation et l’information sur la voirie et dans les systèmesdestinés aux flottes, les USA dans les systèmes d’alerte,le Japon dans le guidage et les informations à bord (avecun parc de 5 millions de terminaux). Mais ces spécificitéssont toujours susceptibles d’être remises en question.Ces produits et services s’adressent à trois marchés trèsdifférents : les collectivités publiques (exploitation desvoiries et transport en commun, autoroute automatisée),des acheteurs assujettis (dispositifs obligatoires de sécurité)et enfin des acheteurs libres de leur choix. Un secondfacteur de diversification est la coexistence de véhiculesparticuliers et de flottes commerciales ou industrielles, dontles objectifs et les demandes sont très différents.15. Le multiplexage (data bus enanglais) est un réseau de transmissionde données numériques interne auvéhicule, unique pour toutes lescommandes et tous les automatismes(ITS ou pas). Le forum IDB créé enjuin 1999 par le Automotive multimediainterface collaboration, lui-mêmecréé en octobre 1998 par cinq constructeurset rejoint en mai 1999 par lesautres constructeurs automobiles mondiaux,comprend d’autres membres queAMIC, notamment des représentants deITS (Ertico, etc.).16. Ces amalgames résultent du soucides initiateurs des programmes derecherche de mobiliser le plus decommanditaires possibles par unedéfinition “attrape-tout”. Avantageuseau départ, cette pratique peut se révélerdésastreuse lors des présentations derésultats. Lors de la démonstration deSan Diego en 1997, les “politiques” sesont aperçus (ou ont feint de s’apercevoir)que le programme Automatedhighway system ne visait nullement la“sécurité”, mais l’augmentation decapacité des voies rapides. Ce fut leprétexte de l’arrêt du projet (les vraiescauses sont plus complexes).P OLITIQUE P UBLIQUE POUR L’AUTOMOBILE