Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd
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A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E51Il faudra donc agir sur tous les points <strong>du</strong> véhicule, particulièrement:• en l’allégeant ;• en ré<strong>du</strong>isant les efforts de pénétration dans l’air <strong>et</strong> nonl’inverse ;• en améliorant le rendement des autres composants quele moteur ;• en ayant une gestion intelligente de l’énergie consommée.En fait, de multiples innovations se préparent car l’usagede l’énergie électrique progresse. <strong>Les</strong> voitures équipéesde moteurs disposant de volants générateurs de courantvont faire leur entrée sur les marchés à très courte échéance.Ces modèles pourraient être associés à l’adoption de la nouvell<strong>et</strong>ension de 42 volts <strong>et</strong> au développement des “gestionnairesélectroniques” de l’énergie que l’on r<strong>et</strong>rouveraà terme sur l’ensemble des véhicules.Sur la base <strong>du</strong> parc français actuel de 27 millions de véhiculesparticuliers <strong>et</strong> de leur usage moyen de 14 000 km/an,les dégagements de CO 2 pourraient évoluer selon l<strong>et</strong>ableau ci-dessous, pour un parc de véhicules totalementrénové, si l’automobile moyenne européenne pouvaitdescendre à un niveau de 120 g/km.Année 1995 2008 2020CO 2 émis par lavoiture moyenne en g/km 185 140 120Emissions de carboneen millions de tonnes 19,2 14,5 12,5Emissions de CO 2en millions de tonnes 70,5 53,3 45,7<strong>Les</strong> voitures dites “hybrides”, avec une motorisation thermique<strong>et</strong> une “transmission” électrique, occupent unecertaine place dans le marché des véhicules particuliers <strong>et</strong>des véhicules lourds (autobus). C<strong>et</strong>te place est vraisemblablementamenée à croître de manière significative.Seuls les prix pourraient en freiner l’extension. Ces marchésdevraient contribuer à soutenir la filière électrique <strong>du</strong> futurpar les développements techniques qu’ils vont générer.Véhicule hybride - illustration technique.Schéma Fever (Laguna Nevada équipée).Photo : Renault Communication.De nouvelles motorisationsLa motorisation électrique paraît attractive, mais ilreste des recherches à mener pour arriver à s’approcherdes performances <strong>du</strong> véhicule thermique, y comprisdans le domaine des émissions de polluants.L’automobile entièrement électrique ne devrait pasprendre une part significative <strong>du</strong> marché avant 20, 25ou 30 ans.P OINTS DE V UE
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